Новости, статьи, видео - общественно-политический форум Политбюро.

Вернуться   Новости, статьи, видео - общественно-политический форум Политбюро. > Мир вокруг нас > Политинформация

Политинформация Аналитика с разных источников

Ответ
 
Опции темы
Старый 20.10.2009, 16:33   #1
Аспид
Гадина ползучая
 
Аватар для Аспид
 
Регистрация: 01.09.2009
Сообщений: 623
Сказал(а) Фууу!: 4
Сказали Фууу! 0 раз(а) в 0 сообщениях
Сказал(а) спасибо: 233
Поблагодарили 185 раз(а) в 130 сообщениях
Аспид - весьма и весьма положительная личностьАспид - весьма и весьма положительная личностьАспид - весьма и весьма положительная личность
По умолчанию Экономика России: «Рубикон» развития

«Лучше отменить крепостное право сверху, нежели дожидаться того времени, когда оно само собою начнёт отменяться снизу»
Александр II

Как известно, Президент Д.Медведев в своей статье «Россия, вперед !» изложил свое видение проблем и путей развития страны, призвав граждан к сотрудничеству с властью. Однако перейдет ли руководство страны к реальным и давно назревшим реформам - покажет только время. Ведь за последние несколько лет это уже не первый «призыв» к политике развития – но все они не имели значимых результатов. Наша экономика по-прежнему носит переходной характер, сочетая при этом худшие черты неразвитого капитализма и неизжитых пережитков административной экономики.
Судя по ряду признаков, эта система постепенно эволюционирует к очередному застою, только в новом, «либеральном» издании, которое умудряется отрицать как необходимое новое, так и позитивное старое. Причина такой ситуации проста - интересы значительной части элит, стремящихся к консервации созданной модели, находятся в противоречии с интересами долгосрочного развития страны. Так воспроизводится идеальная среда отсутствия экономической и политической конкуренции - диктат сырьевой экономики и монополий закрепляется в постоянном росте цен на ресурсы, препятствуя развитию отечественного производства, сельского хозяйства, какой-либо инновационной экономики; закрепляет отсталость от запада, делает невозможной развитие суверенной отечественной буржуазии, массового среднего класса. Этот процесс четко связан с так называемой управляемой демократией, лишающей власть обратной связи с обществом, страну - притока новых свежих сил в политику. Вместо КПСС – новая партия «власти», альтернатива которой при текущем уровне «политического» регулирования практически невозможна. Как и раньше, мы продолжаем голосовать за «предлагаемых» нам кандидатов. Срок полномочий депутатов Думы увеличен с 4 до 5 лет, Президента - с 4 до 6 лет. Между тем отсутствие политической конкуренции одинаково опасно как для обладателей монополии, так и для страны в целом. Избыточное присутствие государства по прежнему создает благоприятную почву для коррупции и того же самого всевластия бюрократии, фактически приватизировавшей государство. Сложившаяся «рыночная» система породила армию чиновников, превышающую имевшуюся в «административном» СССР - при намного меньшем уровне ответственности, но намного большем уровне казнокрадства и коррупции.
Не смотря на это, государство, даже не успев оценить полезность опыта госкорпораций, увлеклось их клонированием. Как и в «застойное время», сейчас за редким исключением нами правит не критическое отношение к действительности, позволяющее идти вперед, а еще более массированная телевизионная пропаганда, создающая у массового обывателя синдром «виртуальной» России, входящий в диссонанс с ее реальными проблемами и чаяниями. Тяжелым наследием административной экономики является общая экономическая и политическая пассивность населения, которое не может в основной массе не только проявить экономическую активность, но и предъявить адекватные требования к власти. Однако новые реформы не сильно изменили наш менталитет, дав только гражданские свободы. Текущая экономическая политика не способна преодолеть ряд важнейших последствий прошлого, не создавая фундаментальных основ будущего – население и мелкий и средний бизнес не могут в полной мере использовать национальные богатства страны, всеми наиболее значимыми ресурсами владеет «крупняк»; всем по–прежнему распоряжается вездесущий чиновник. В России так и не создан благоприятный инвестиционный климат - значительной массе предпринимателей не выгодно инвестировать, предпочтительнее сидеть в «оффшорах»; подавляющей массе населения – крайне сложно заниматься предпринимательством.
В результате мы имеем пустующую, не освоенную территорию, не можем сформировать развитую финансовую систему – отсюда весь «букет» - неразвитость экономики, отсталость регионов, бедность и низкая рождаемость. Россия должна наконец преодолеть путы многовекового экономического ига - чтобы наши граждане наконец смогли почувствовать себя хозяевами своей страны, познать радость экономической свободы, творчества, созидания. В обществе не прививаются базовые ценности, составляющие основу государственности – труд, предпринимательство, семья, служение обществу, нравственность; всем правит погоня за «золотым тельцом», пропаганда потребления. Процветает коррупция. Что касается бизнеса, то здесь многие компании, в первую очередь монополии, руководствуются принципом «урвать любой ценой». Но «что посеешь, то и пожнешь» - безответственность и безнравственность всегда наказываются. Может ли наш рынок обеспечить большинство граждан нормальной работой, доступным жильем, продовольствием и основными товарами отечественного производства? Престиж основы общества - рабочих профессий крайне мал. Похоже, работать за нас будут китайцы, производя все больше вещей, которые мы потребляем, а также поток иммигрантов из Средней Азии. Все это дорога к постепенной национальной деградации. Произошедшая авария на Саяно-Шушенской ГЭС, связанная с нарушением регламентов эксплуатации, неэффективностью надзорных органов, пренебрежением рисками ради прибыли, отсутствием ответственности – по всей видимости, носит «знаковый» характер, показывая всю глубину пропасти, в которую мы падаем. Авария на Чернобыльской АЭС в 1986 г. также имела «особый» характер. Другим «знаковым» событием стал финансовый кризис, показавший низкую устойчивость и слабую диверсификацию российской экономики. Война ныне идет не на фронтах, она идет в идеологии, культуре и экономике. И нет более эффективного и дешевого оружия – здесь пушки и крылатые ракеты «отдыхают».
Как писал Дж.М.Кейнс “…идеи экономистов и политических мыслителей – и когда они правы и когда ошибаются – имеют гораздо большее значение, чем принято думать. В действительности только они и правят миром”. Основные «догматы» современной либеральной доктрины являются инструментом достижения определенных стратегических задач. Жесткая денежно-кредитная политика и минимизация госрасходов – четкий путь к отсталости, особенно для развивающихся стран, «невмешательство» государства – неограниченная свобода для монополий и крупного капитала, плоская шкала подоходного налога и налога на дивиденты – уступка «верхам», свобода движения капитала – выгода для международных спекулянтов и компрадорских элит. Непонятно, как «либерализм» может сочетаться с низкой степенью экономической свободы, всевластием бюрократии и неразвитостью экономических механизмов? При этом экономический успех Китая, отказавшегося от многих вышеуказанных «ценностей» на фоне низкой эффективности реформ в России дает серьезную почву для оценки реального содержания разных экономических стратегий. Наши чиновники хотят сделать Россию частью мирового рынка, приобщить нас к ВТО. Международная специализация и интеграция разумна, но она не должна идти в ущерб национальным интересам страны, приносить не упадок, а наоборот - развитие. Мы слишком легко допустили «сдачу» позиций отечественных производителей, уступив свои рынки импортной продукции. Запад уже давно успешно лоббирует среди наших чиновников интересы своих производителей, имеет в России свои СМИ, телевизионные каналы, агентов влияния, вероятно - экономистов, аналитиков. Создается впечатление, что у нас по- прежнему отрабатывается «лицензия» на вход российских элит в мировое сообщество на условиях сырьевой специализации, одобренной США. Так каков «портрет» «тормозов», консервативных элит России?
Согласно Президенту это «влиятельные группы продажных чиновников и ничего не предпринимающих «предпринимателей». Они хорошо устроились. У них «все есть». Их все устраивает. Они собираются до скончания века выжимать доходы из остатков советской промышленности и разбазаривать природные богатства, принадлежащие всем нам. Они не создают ничего нового, не хотят развития и боятся его».
Противники прогресса прекрасно понимают, что процессы экономического развития вызовут к жизни рост экономической активности, требовательности, самосознания русского народа, стимулируют развитие гражданского общества. Но самое главное - породят совсем другие элиты, что приведет к разрушению их монополии на власть, замену «управляемой» демократии на демократию «публичную». Но ведь можно пойти совсем по другому, более эффективному пути, проведя все необходимые реформы сверху, «вскочив» в нужный вагон «уходящего поезда». Можно идти двумя путями: затыкать дыры, топтаться на месте, как это фактически происходит с 2004 г, или хотя бы постепенно, но что-то менять принципиально.
Например, Ф.Д.Рузвельту пришлось преодолевать огромное сопротивление олигархии, но он провел эти реформы, не используя никаких диктаторских методов. Хотя В.Путин в течение двух сроков почти в каждом своем послании «бичевал» пороки нашей экономики и ставил новые цели, но в итоге, хотя и была выполнена важная задача сохранения и укрепления государства, пусть и не в лучшем формате; сбору налогов в бюджет, но принципиально у нас мало что изменилось. Как была у нас экономика бюрократов и сырьевого капитала, таковой она и осталась.
Призывы начать активное развитие страны, прозвучавшие еще в послании В.Путина весной 2007 г., закончилась «топтанием на месте», длительным обсуждением кто будет следующим Президентом и кем будет тогда действующий Президент; бурная предвыборная осень 2007 г. начавшаяся «знаковой» речью Д.Медведева в г.Красноярске, «планом Путина» или стратегий 2020 г. - закончилась «планом Кудрина» по остужению нашей экономики и реверсией многих предвыборных обещаний, например снижения НДС, перешедшей затем в кризис. Программа 2020 г. на текущий момент является абсолютно невостребованной - и дело здесь совсем не в кризисе. «Мутная вода», не имеющая целевых ориентиров развития страны, национальной идеи и идеологии - а следовательно ответственности - исключительно выгодна консервативным элитам. Наиболее важные вопросы кто будет опорой и проводником реформ, как убедить элиты в их необходимости? Сможет ли кто-нибудь из наших лидеров пройти по пути, по которому не побоялся пройти Ф.Д.Рузвельт? От этого зависит, будет ли наше будущее определяться четырьмя «И» Д.Медведева - институтами, инфраструктурой, инновациями, инвестициями или тремя «К», порождающих отсталость - коррупцией, казнокрадством и кумовством.
Так что нам не хватает для развития? Центральная задача искусства управления – умение создавать правильную мотивацию. Особенное значение это имеет для государства, ибо как гласит пословица - рыба гниет с головы. Что мотивируем, то и имеем. Мотивируем профессионализм и нравственность – получаем развитие, мотивируем неэффективность – получаем застой. Наше государство должно научиться создавать мотивацию для всех сфер общества – промышленников, сельхозпроизводителей, ученых, самых простых граждан, а не только для сырьевых отраслей и торговли. И нет никаких сомнений, что тогда инновации польются, как из «рога изобилия». Но если не сделать самого важного шага – создание адекватной мотивации для успешной работы управленческих элит, все прочие проблемы останутся.
Сейчас управленческая элита представляет совершенно замкнутую касту, лишенную конкуренции и заметного обновления, что хорошо видно на примере ряда министров, занимающих свои посты достаточно давно – и чья деятельность либо бездеятельность внесла вклад в отставание страны и потерю неиспользованных возможностей. Это же касается ряда руководителей не столь успешных регионов. Вносятся ли адекватные инициативы и предложения с целью улучшения ситуации ? Может, стоит что-то изменить ? Хотя руководители страны «жалуются» на дефицит профессиональных управленцев, сейчас в России полно профессионалов, имеющий богатый практический опыт, многие из которых мотивированы на вывод страны из тупика. Не будем забывать, что одним из факторов успеха реформ Ф.Д.Рузвельта стал его «мозговой трест», включивший лучших ученых и практиков своего времени. Сможет ли Д.Медведев создать его эффективный аналог ?
Во-первых, необходимо переориентировать чиновников с «кормления» за счет казнокрадства и коррупции к мотивации, основанной строго на их личном вкладе в развитие экономики. Это возможно сделать только путем создания институтов государственного планирования, четко определяющих экономические показатели развития страны в разрезе отраслей и регионов и жесткой персональной ответственности за их исполнение. Руководители экономически успешных регионов и министерств, а также их администрации, успешно развивающие экономику, исполняющие и перевыполняющие планы, должны получать такие премиальные, чтобы их общий уровень доходов мог конкурировать с доходами менеджеров аналогичного уровня в частном секторе. Неэффективные менеджеры должны четко отсеиваться. Эффективные руководители должны получать и «моральную» мотивацию - их опыт должен всячески «пиариться» во всех СМИ и на телевидении. Должно создаваться правовое поле, жестко препятствующее любым злоупотреблениям. И если реальный уровень доходов чиновников будет четко контролироваться службами экономической безопасности государства, то чиновники будут менять модель своей мотивации, при которой их личное «обогащение» станет возможным только при «общественном». В этом случае вектор их личных интересов, интересов государства, инвесторов и общества будут совпадать, а не противоречить другу другу. Они будут замотивированы на развитии среднего и малого бизнеса, стимулировании предпринимательской активности населения и привлечения инвесторов. Резко измениться и кадровая политика – им в спешке потребуется набирать в свою команду настоящих профессионалов, а не заниматься «рассадкой свояков». Администрация будет заинтересована не в создании бюрократических препон, а в максимальной эффективности и простоте всех процедур. И тогда почва у «коррупции» будет таять, а эффективность чиновников и государственного управления резко возрастет.
Конкуренция и открытость – основа прогресса. Второй аспект – повышение уровня экономической свободы, улучшение инвестиционного климата. Население должно перейти от пассивности к экономической активности, что позволит гражданам начать нормально зарабатывать и, наконец, позаботиться о себе и своих потребностях. Но этому процессу резко противоречит неблагоприятный инвестиционный климат - монопольная экономика, высокие барьеры на вход в рынок, бюрократизация, низкая степень экономической свободы, отсутствие каналов кредитования, откровенное засилье рейдерства, «птичьи» права собственности и исторически сложившийся за последние 90 лет антипредпринимательский менталитет большинства населения. Чтобы экономика стала не олигархической, а социальной, ориентированной на человека, она должна изменить свою структуру и ориентацию, кардинально усилив позиции инновационных секторов, а также предпринимателей и фермеров, имеющих институты доступной собственности. И если не будет минимизирована коррупция, не снизятся высокие барьеры на вход в бизнес, не будут защищены права собственности - значимого успеха не достигнуть. Необходимы стратегические программы развития тех отраслей, где с точки зрения международного разделения труда мы могли бы лидировать, нужна грамотная, осмысленная промышленная политика, направленная на меры по повышению конкурентоспособности наших товаров, поддержки экспорта и инновационных секторов в соответствии с общепринятой практикой.
Не менее важная проблема - обеспечение развития конкуренции, введение жесткого антимонопольного законодательства с целью ограничения экономической власти монополий. Возможно - излишняя дешевизна ресурсов не стимулирует эффективность, но также верно, что постоянный рост тарифов и цен на сырье – тормоз развития и источник инфляции - нужна золотая середина. Страна, обладающая ресурсами, должна реализовывать свои естественные преимущества, а не наоборот. К тому же, продавая не сырье, а готовую продукцию можно заработать намного больше. Важнейшая задача власти не только формирование среднего класса (ведь «средняя» часть чиновников, работников банков и успешных компаний – тоже средний класс), а формирование массового класса мелких собственников – владельцев земли, средств производства и недвижимости. Это именно та задача, которую обязана решить любая цивилизованная капиталистическая экономика. Возможно, 30-50 лет нам хватит. Но имеем ли мы их? Поэтому здесь следует использовать более форсированные методы. Нужно создавать фермерскую, коттеджную Россию на манер модели США. Засилье импортной сельскохозяйственной продукции выглядит странным.
Несмотря на не столь благоприятные климатические условия, Россия обладает наибольшим объемом пахотной земли, может стать одним из лидеров по производству многих видов сельхозпродукции. Для решения этой задачи нужна осмысленная политика развития национального сельского хозяйства, субсидирования производителей, их затрат, в том числе инвестиционных, подобно тому, как это существует в ЕС. Развитие этой отрасли, наряду с мерами по развитию регионов, позволит вернуть нашей стране ее утраченные корни и дать массу новых возможностей. Известно, что уровень развития производительных сил и науки находится в полной взаимозависимости.
За время проведения реформ уровень финансирования науки резко сократился, престиж научной работы снизился, лучшие специалисты уехали за рубеж. Возможно ряд проектов, направленных на развитие научных исследований сейчас могут иметь низкую эффективность. Нужно серьезно увеличить объем финансирования научных исследований при обеспечении их прозрачности и эффективности использования.
Инновационной экономике необходима серьезная научная база. При этом в системе образования следует прекратить непонятные эксперименты с экзаменационной системой, приводящие к снижению качества отбора поступающих студентов. Третий аспект – обеспечение экономики адекватным развитием финансовой системы: насыщение деньгами, обеспечение доступности финансовых ресурсов и кредитования, особенно в регионах страны. Обеспечить развитие бизнеса, индивидуального строительства жилья при текущих кредитных ставках, превышающих 15-20 % и низкой доступности кредита (да и всех финансовых услуг в целом) практически невозможно. Отметим, что рост экономики после кризиса без восстановления кредитования не возможен. Может в Москве, где сосредоточено около 60 % всех денежных ресурсов, много денег и банков (около 50 %), но в целом по России это не так. Уровень монетизации экономики РФ (степень насыщения деньгами – отношение денежной массы М2 к ВВП) невысок – около 40 %, в развитых странах он составляет 80-100 %, в Китае - около 150 %. Отношение активов банковской системы к ВВП составляет около 60 %, а в развитых странах свыше 100 %.
У нас есть регионы, где практически нет банков, денег, да и экономики, как таковой. Необходимо развивать банковскую и финансовую инфраструктуру страны, закачивать деньги в наиболее отсталые регионы, увеличивать предложение денег и госрасходы адекватно экономическому росту, кредитовать под активы, создавать эффективные механизмы рефинансирования банковской системы. Не следует ставить препоны для развития небольших банков путем ввода ограничений на их уставной капитал в регионах - их функционирование следует наоборот поощрять. Существенная причина отставания экономики и финансовых рынков – отсутствие рыночной капитализации и вовлечения в рыночный оборот значительной массы ресурсов страны, прежде всего земли, доставшееся нам в наследие от административной экономики. При этом активы банковской системы в стране, имеющей огромное, бесценное - фактически мировое национальное богатство не превышают 0.9 трл.долл. Собственность является базисом экономической свободы - формирует активы, капитал, накопления, инвестиции, порождает спрос и предложение, а в итоге - экономическое развитие. Нет собственности - не может быть инвестиций, кредитования, развития – экономика не может усвоить деньги, отсюда и инфляция, бедность и неразвитость. Наша структура собственности не соответствует развитым рыночным отношениям и более того, выступает тормозом в их развитии. Капитализация и эффективное использование этих ресурсов со временем позволит увеличить емкость финансовых, в т.ч. фондовых рынков, а также объем ВВП в разы. Следует понять, что чем больше собственности находится в руках граждан, тем богаче государство. Доступная массовая частная собственность способна решить задачу формирования начального капитала в регионах, создания «школы» предпринимательства, ликвидации бедности и роста рождаемости.
Следует четко понимать, что деньги – главная движущая сила экономики. Не нужно бояться дефицита бюджета, в США бюджет уже давно стабильно дефицитен, такая же картина в Китае. Доминирование догматов монетаризма в нашей финансовой политике является основным препятствием к развитию страны, сохранению инфраструктурной отсталости. Наши денежные власти должны наконец понять, что деньги – это не инструмент инфляции, а инструмент развития. Но чтобы они стали таковыми, необходимо развивать предпринимательство и улучшать инвестиционный климат, позаботиться об эффективности использования бюджетных ресурсов, а также создании мер, обеспечивающих доминирование национальной валюты - рубля против любых альтернатив использования иностранных валют в качестве средства накопления и обращения.
Особенно хорошо это видно в процессе развития кризиса, когда массированное бегство в иностранную валюту приводит экономику в состояние денежного дефицита, способствуя еще большее усугублению ситуации. Кому нужно наше избыточное либеральное валютное законодательство, создание которого преподносят как величайшее достижение? «Сырьевикам», «крупняку» и части компаний, которым выгодно выносить часть своего бизнеса и финансовых потоков за пределы страны? Мировому спекулятивному капиталу, который может делать все что угодно на наших финансовых рынках? Бизнесу, который не хочет инвестировать в Россию? Кто может сильно обеднеть от неспособности купить валюту в неограниченном количестве? Если вопрос стоит о развитии страны - необходимо делать выбор. Нет такого уровня либерализма в финансовой сфере в Китае, поэтому страна успешно развивается, а рынки ее достаточно защищены.
При этом для всех иностранных инвесторов, готовых вложить не «горячие», а «длинные» ресурсы в реальный сектор экономики, двери должны быть абсолютно открыты, подобному тому, как это сделано в том же Китае. Налоговая политика должна соответствовать стратегии развития. Имеющаяся налоговая система является источником дополнительных издержек, теневой экономики и одним из главных тормозов развития. Наша экономика раздвоена, и все это прекрасно понимают – есть «белая» и «серая» заработная плата, есть управленческая прибыль и балансовая, есть рыночная стоимость недвижимости, есть балансовая; есть схемы оптимизации налогообложения. Каждый серьезный бизнес имеет многочисленные дочерние компании, сдается масса отчетности, переводится бумага, отвлекаются ресурсы бухгалтеров, а лучшие умы вместо того чтобы думать о развитии бизнеса, думают о том, как платить меньше налогов. Очевидно, что наша экономика и экономика развитых стран находится на разных стадиях развития. Нашей экономике не хватает инвестиционных ресурсов – капитала, оборотных средств и т.д.
Сначала следует создать нормальные налоговые условия для развития промышленности, сельского хозяйства и инновационных отраслей, а уже затем пользоваться плодами ее развития - созданием рабочих мест и масштабными поступлениями в бюджет. Об этом же говорит и успешный опыт Китая, ранее успешно использовавшего налоговые льготы для развития производства. Следует перенести тяжесть налогообложения из сферы создания продукта, чему способствует достаточно высокий НДС, в сферу потребления и внешнего сырьевого экспорта, компенсируя возможные выпадения другими налогами. Это позволит: 1) повысить собираемость налогов, расширить налогооблагаемую базу за счет уменьшения объема операций налогового планирования, выхода бизнеса из «тени»; 2) сделать экономику более прозрачной и легальной, что крайне необходимо для ее нормального развития, привлечения финансирования и т.д.; 3) стимулировать экономический рост, создать предпосылки для постоянного увеличения налоговой базы в будущем; 4) улучшить инвестиционный климат, увеличить приток капитала в РФ; 5) повысить конкурентоспособность наших товаров перед вступлением в ВТО; 6) снизить уровень коррупции; 7) создать стимулы для развития инновационных секторов экономики; 8) поддержать фондовый рынок.
После того, как определенные «стабилизационные» фонды были созданы, нет ничего нелепее образования профицита бюджета с последующим замораживанием ресурсов, которые могли бы быть инвестированы в наше развитие. Будущим поколениям очень сложно передать какие-либо денежные фонды – их будет съедать глобальная инфляция, но можно передать электростанции, дороги, дома, здоровых людей и уверенность в будущем. Что касается подоходного налога, то его низкий уровень для богатых слоев населения - не достижение, а проблема, лишающая страну механизмов финансирования развития и повышения внутреннего спроса. Четвертый фактор – преодоление региональной и инфраструктурной отсталости, активного освоения территории страны. Достаточно осмотреть наши наименее успешные регионы, «глубинку», и станет видно, что их территория с зачастую покосившимися домами, а также скверными дорогами - иногда весьма неприглядна. Уровень отставания страны катастрофичен и в некоторых регионах он измеряется многими десятилетиями. Неужели мы живем в 21 веке? Не нужно забывать, что эта задача лежит в основном на государстве. Нельзя дожидаться всеобщего развала - нужно размещать заказы на строительство дорог и поощрять частные инвестиции. Кому нужны наши стабфонды, если страна отстает в развитии? Разве это не странно, что в России, которая испытывает тотальный дефицит всего, что можно только себе представить, имеющей огромную неосвоенную территорию, может быть какой либо кризис? Разве наше сырье нельзя пустить на строительство электростанций, дорог и домов ? Разве это нормально, когда наши сельские жители ютятся в хибарах, когда вокруг сколь угодно рабочих рук, земли, леса, песка и глины?
Не хватает денег – говорит либеральный финансовый блок. А когда они будут ? Ведь если нет денег - нет инвестиций – нет развития - нет роста доходов бюджета - вот достаточно простой порочный круг отсталости. Но ведь помимо огромной территории, у нас есть самое главное - люди – все таки 141.9 млн.человек. В СССР не было подобных проблем - деньги эмитировали, а люди работали. И ФРС обеспечивает предложение долларов в любом объеме, необходимом экономике США. И Китай проводит активную денежную политику, ориентируя экономику на развитие внутреннего спроса. Все это говорит о непонимании нашим государством и его денежными властями механизмов организации экономического развития. При этом текущий кризис, ударивший главным образом по производству - делает нашу экономику еще более сырьевой, а активных мер по поддержке внутреннего спроса пока нет. Следует перейти от консервативной либерально-монетарной доктрины к экономике развития – кейнсианству. Необходимо допускать образование дефицита бюджета в определенных пределах. Дефицит на развитие - это не проедание, а кредитование будущего. Необходимо сократить неэффективные расходы на госаппарат и снизить стоимость неэффективных затрат, раздуваемых за счет откатов, но увеличить физический объем инфраструктурных расходов, обеспечивая в дальнейшем их постоянный рост, поскольку они дают огромный мультипликативный эффект.
Меры по активному освоению территории, инфраструктуры и жилья постепенно будут стимулировать внутренний спрос, переведут экономику и внутренний рынок на принципиальный новый уровень, достойный нашей страны. Создание механизмов инновационного развития России безусловно даст позитивный импульс всей мировой экономике. И наконец, пятый аспект, касаемый ничего не предпринимающих «предпринимателей». Насколько адекватен вклад «капитанов» нашего бизнеса во внутреннее общественное развитие? В первую очередь власть должна найти способы конструктивного вовлечения крупного капитала страны в ее внутреннее развитие. Поощрение покупки внешних активов вымывает капитал из России в пользу третьих стран, приобретать надо не сырьевые, а высокотехнологичные предприятия и технологии, которых у нас нет (удачный пример – покупка Opel). Но нужно помнить, что в России избыточно «либеральные» методы часто не работают, не только в отношении чиновников, но и в отношении бизнес-элит. Тот же Петр I держал всех в «творческом напряжении». Хотя «железная рука» здесь совсем не обязательна. Можно вспомнить более современный пример, когда Пак Чжон Хи, Президент Ю.Кореи, которому страна во многом обязана своим экономическим успехам, вызывал своих бизнесменов «на ковер» и давал им четкие поручения: кто-то будет строить корабли, кто-то - заниматься электроникой, кто-то - строительством автомобилей. Такой «менеджмент» способствовал концентрации усилий крупного частного капитала и государства на развитии инновационных секторов и дал всем хорошо известные результаты. С учетом нашей исторической специфики возможно такая стратегия сработает. Кроме того, уже сейчас в России есть опытные бизнесмены, имеющие успешный опыт подъема отечественных предприятий, создания новых бизнесов – и их опыт и персоналии должны быть востребованы в первую очередь. В стране должна быть создана система, которая обеспечивает эффективную мобилизацию всех ресурсов на ее поступательное общенациональное развитие, а не на обслуживание «частного» интереса избранных.
Исходя из всего вышесказанного, можно предложить следующие шаги:
1. Повысить уровень эффективности государственного управления. Ввести государственную систему планирования, подобно применяемой в крупных частных корпорациях и той, которая существовала в СССР. Принять четкие планы развития страны, регионов, отраслей с указанием основных достигаемых показателей на 3, 5 лет; индикативные от 10 лет и более. Ввести жесткую персональную ответственность руководителей министерств, регионов и всех нижестоящих чиновников за исполнение этих показателей. Поощрять и премировать успехи чиновников за развитие экономики регионов и отраслей, неэффективных руководителей заменять. Установить открытые конкурсы при замещении всех подобных должностей. Ввести серьезную уголовную ответственность за нарушение функций надзорных и контролирующих органов. Такие механизмы обеспечат приток эффективных кадров в государственные органы, будут способствовать росту их эффективности.
2. Ввести жесткий контроль за использованием бюджетных средств, обеспечить полную прозрачность их использования, повысить эффективность работы госсектора, госкорпораций, обеспечения их полной прозрачности. Эти меры возможно реализовать путем введения независимых членов советов директоров, проведении стороннего аудита, публикации отчетности, отчетов о результатах деятельности и т.д. Ввести обязательное декларирование имущества чиновников и членов их семей, декларирование доходов при совершение всех крупных покупок. Ввести адекватную уголовную ответственность за казнокрадство и коррупцию. Проводить открытые конкурсы по размещению государственных заказов, обеспечить высокий уровень их прозрачности и конкуренции. Обеспечить минимальность участия государственных чиновников в решении вопросов, связанных с инвестиционными решениями частного бизнеса (разрешения, согласования и пр.) путем создания механизмов одного окна, электронного размещения заявок и т.д. Сделать подобного рода решения прозрачными и предельно легкими.
3. Принять программу развития сельского хозяйства, фермерства, частных хозяйств и освоения регионов страны. Передать/продать в кредит на льготных условиях пустующие и неосвоенные земли фермерам, безработным и всем желающим, часть земель передать Церкви. Принять программу льготного кредитования на цели развития фермерских и индивидуальных хозяйств, а также на переселение населения. Стимулировать миграцию русского населения из территорий бывших республик СССР (Прибалтика, Украина, Казахстан), а также потомков русских эмигрантов из прочих стран. Поощрять развитие кооперации фермерских и индивидуальных хозяйств, развитие инфраструктур сбора, обработки, транспортировки и сбыта урожая. Ввести адекватные нормы субсидирования сельхозпроизводителей, в том числе их расходов на развитие производства. Стимулировать массовое производство отечественной сельскохозяйственной техники.
4. Принять широкомасштабную программу развития дорожного строительства, инфраструктуры и жилищного строительства страны. Добиться снижения стоимости работ до адекватного уровня, увеличить реальный объем работ. Принять интенсивную программу развития атомной и малой энергетики.
5. Принять программу развития банковской и финансовой инфраструктуры в регионах. Стимулировать развитие сети дополнительных офисов и операционных касс Сбербанка и прочих госбанков в наиболее отсталых регионах. Стимулировать развитие сети местных потребительских касс и мелких кредитных организаций в регионах. Принять программу развития банковских услуг на базе почтовых отделений.
6. Провести налоговую реформу. Перенести тяжесть налогообложения от производства к потреблению, от инновационного сектора к сырьевому. С целью улучшения инвестиционного климата снизить корпоративные налоги - НДС до уровня около 5-10%, налог на прибыль до 10-15% , снизить также величину ЕСН. Разрешить применение ускоренных норм амортизации оборудования и недвижимого имущества, ввести инвестиционные льготы на расходы, связанные с модернизацией производства и инвестициями. Выпадающие доходы скомпенсировать на счет других налогов. Повысить налогообложение физических лиц с высоким индивидуальным доходом от 5 тыс. долл в мес. путем ввода прогрессивной шкалы подоходного налога и налога на дивиденды – до 35 % в максимуме. Ввести адекватные налоги на роскошь – на дорогие автомобили, недвижимость, драгоценности и т.д. Ввести налог на все безналичные транзакции (безналичные платежи) в размере долей процента от суммы.
7. Обеспечить доминирование национальной валюты – рубля в финансовой системе страны. Ужесточить валютное законодательство, закрыть каналы нелегального перевода денег за границу. Ограничить внутреннее кредитование в валюте, кроме внешнеторговых проектов. Ввести ограничение на привлечение иностранных займов в валюте компаний и банков. Установить лимиты привлечения средств в валюте государственными компаниями. Обеспечить в будущем общий лимит привлечения банками и компаниями иностранных займов в размере не более от 30-40 % от золотовалютных резервов (ЗВР) страны.
8. Повысить уровень монетизации российской экономики (отношение денежной массы М2 к ВВП). Путем развития финансовой системы обеспечить рост уровня монетизации в течение ближайших 5-7 лет с 40 % до 80 -100 %, постепенно снизив ставку рефинансирования до 5-7 %. За счет развития внутреннего производства и степени насыщения денежными средствами добиться снижения уровня инфляции до уровня не более 5-7 %.
9. Принять программу развития приоритетных направлений промышленного производства, поддержки и финансирования несырьевого экспорта. Ограничить рост внутренних издержек производства. Заморозить рост тарифов монополий, внутренних цен на сырье, повысить эффективность антимонопольного регулирования. Применить регулирование норм рентабельности в жилищном строительстве и прочих «сверхрентабельных» отраслях, предпринять меры по развитию в них конкуренции.
10. Принять программу развития малого бизнеса и предпринимательства. Предложить механизмы льготного кредитования малого и индивидуального бизнеса, программ «бизнес под ключ» с лимитами кредитования на образование начального капитала. Принять меры по развитию инфраструктуры для малого бизнеса – консалтинговых центров, бизнес-инкубаторов, недвижимости. Начать пропаганду развития предпринимательства.
11. Принять адекватную программу развития науки и образования, обеспечить эффективное и прозрачное использование затраченных ресурсов.
12. Начать процесс формирования реальной демократической системы и гражданского общества. Обеспечить реальную конкуренцию на выборах, стимулировать развитие системы местного управления. Начать пропаганду здорового образа жизни, семейных и нравственных ценностей. Эпилог. Пока в России не будет реальной политической конкуренции при сохранении политической и экономической пассивности населения, изменения в экономике маловероятны. На «блюдечке с голубой каемочкой» никто некому ничего не принесет – всего надо добиваться. И то, что многие избиратели, у которых «все в порядке», в отличие от пенсионеров, не ходят на выборы, лишая себя возможности формировать будущее страны - это наглядно демонстрирует. Не нужно дожидаться пенсионного возраста, тогда уже будет поздно.
Александр Смирнов
#y5_direct1 .y5_ad div a {color: #cc0000 !important;} #y5_direct1 .y5_ad div {color: #666666 !important;} #y5_direct1 .y5_ad span, #y5_direct1 .y5_ad span a {color: #666666 !important;} #y5_direct1 .y5_all a, #y5_direct1 .y5_how a {color: #cccccc !important;} #y5_direct1 .y5_ad div a:hover {color: #0066FF !important;} #y5_direct1 .y5_icon em {background-color: #666666 !important;} #y5_direct1 {font-size: 0.8em !important;} #y5_direct1 * {font-family: arial, sans-serif !important;}
Аспид вне форума   Ответить с цитированием
Старый 02.11.2009, 18:16   #2
Таллерова
Упрямейшая из оптимисток
 
Аватар для Таллерова
 
Регистрация: 27.08.2009
Сообщений: 6,565
Сказал(а) Фууу!: 6
Сказали Фууу! 2 раз(а) в 2 сообщениях
Сказал(а) спасибо: 1,626
Поблагодарили 1,134 раз(а) в 903 сообщениях
Таллерова за этого человека можно гордитсяТаллерова за этого человека можно гордитсяТаллерова за этого человека можно гордитсяТаллерова за этого человека можно гордитсяТаллерова за этого человека можно гордитсяТаллерова за этого человека можно гордитсяТаллерова за этого человека можно гордитсяТаллерова за этого человека можно гордитсяТаллерова за этого человека можно гордитсяТаллерова за этого человека можно гордится
Отправить сообщение для Таллерова с помощью ICQ Отправить сообщение для Таллерова с помощью Skype™
По умолчанию

Рублю осталось жить полгода (прогноз января 2009)

Хороший пример оказался. Так стоит ли верить прогнозам из-за бугра.
Спойлер:
Рублю осталось жить полгода (прогноз января 2009)
02.11.09 14:07
Merrill Lynch. Январь 2009 года.



Эксперты предсказали, когда примерно стоит ждать резкого обвала рубля. Пока российская нацвалюта стремительно, но плавно снижается - ЦБ все же поддерживает ее курс, несмотря ни на что. Но обрушение все-таки возможно, считают аналитики, и даже называют примерный день.

Bank of America - Merrill Lynch не рекомендует Центробанку РФ продолжать поддерживать рубль, если международные резервы снизятся до $300 млрд.

По состоянию на 9 января 2009 года они составляли $426,5 млрд. Так что у ЦБ пока еще есть время и $126,5 млрд на раздумья. В обзоре Bank of America - Merrill Lynch подобный дедлайн в $300 млрд объясняется просто: $121,1 млрд должно остаться для выплат по внешним долгам в 2009 году, $80 млрд - для конвертации депозитов в текущем году и $100 млрд должно остаться к началу 2010 года.

Пока деньги есть, но ведь Центробанк тратит на поддержку нацвалюты все больше и больше каждый день, и средства берет именно из этой копилки. Поэтому эксперты банка опасаются, что темпы, которыми ЦБ РФ их тратит на поддержание курса рубля ($40-45 млрд в месяц - оценка Merrill Lynch), означают, что эта курсовая политика не может осуществляться более шести месяцев. Так что при сохранении всех тенденций, если не произойдет ничего неожиданного, нормально жить рублю осталось менее полугода.

Если девальвация рубля завершится раньше, оставшиеся средства могут быть потрачены на поддержку российской экономики и погашение внешнего долга, считают эксперты Bank of America - Merrill Lynch. С начала года бивалютная корзина подорожала на 3 рубля. Доллар вырос почти до 34 рублей, евро - до 44 рублей. И это при том, что ЦБ регулярно вбрасывает деньги на поддержку нацвалюты. Как низко упадет рубль без этой поддержки - предсказать точно не может никто.

В начале месяца эксперты банка "Ренессанс Капитал" предрекали, что Центральный Банк в ближайшее время может изменить свою курсовую политику на валютном рынке. По их мнению, на смену "мягкой" девальвации может прийти "жесткая". По их мнению, в этом случае ЦБ РФ должен в январе или снизить курс рубля по отношению к доллару США до 37 руб./$1, или позволить рынку самому определять курсовую стоимость национальной валюты.

При этом если рублю дадут свободу, в ближайшее время курс по также установится на уровне 37 руб./$1. После того как курс рубля стабилизируется на уровне 37 руб./$1, нацвалюта либо начнет укрепляться, либо ЦБ снова станет покупать валюту, наращивая резервы. Если, конечно, цены на нефть не будут падать. Тем временем российское руководство продолжает читать мантры о российском рубле. Во вторник министр финансов России Алексей Кудрин заявил, что рубль может укрепиться в среднесрочной перспективе по отношению к ведущим мировым валютам.

Конечно, он уже не призывает, как раньше, поддерживать рубль и хранить в нем все свои сбережения, это было бы в нынешней ситуации смешно. Теперь он рекомендует вкладчикам держать вклады в разных валютах. Между тем, в среднесрочной перспективе рубль укрепится и вновь станет привлекательным для инвесторов, отметил А.Кудрин. "Если у вас вклады в рублях, и они не будут использованы в течение 2-3 лет, то тогда вы можете чувствовать себя спокойно", - добавил он.

Глава российского Минфина явный оптимист: пока аналитики даже на год вперед опасаются предсказывать что-то в экономике как отдельных стран, так и всего мира. А.Кудрин же уверен в укреплении рубля аж через три года. Сомнительно, что в эпоху кризиса кто-то сможет себе позволить оставить все сбережения в рублях. Для этого нужно иметь железные нервы: слишком быстро обесценивается нацвалюта, и нужна недюжинная сила воли, чтобы удержаться от перевода своих денег в более стабильную форму.

Источник: IFX.ru
ВиМ
__________________
не вступай в спор с идиотом - он принизит тебя до своего уровня, где успешно задавит своим опытом
Таллерова вне форума   Ответить с цитированием
Старый 12.03.2010, 12:56   #3
Билли Бонс
Администратор
 
Аватар для Билли Бонс
 
Регистрация: 15.09.2009
Адрес: Эстония, Таллин
Сообщений: 3,450
Сказал(а) Фууу!: 3
Сказали Фууу! 1 раз в 1 сообщении
Сказал(а) спасибо: 223
Поблагодарили 1,028 раз(а) в 713 сообщениях
Билли Бонс за этого человека можно гордитсяБилли Бонс за этого человека можно гордитсяБилли Бонс за этого человека можно гордитсяБилли Бонс за этого человека можно гордитсяБилли Бонс за этого человека можно гордитсяБилли Бонс за этого человека можно гордитсяБилли Бонс за этого человека можно гордитсяБилли Бонс за этого человека можно гордитсяБилли Бонс за этого человека можно гордится
По умолчанию 95% российской промышленности принадлежит иностранным оффшорам!

«И если уж говорить, откуда возникли российские олигархи конца 90-х годов, то их подбирали американские чикагские мальчики в начале 90-х годов. ... наша история, базируется на 10 тысячах американских советников, которые сидели во всех министерствах и ведомствах России...»
Очень интересное интервью с Федоровым Евгением Алексеевичем, рекомендую!
По ссылке есть видео и аудио.


Спойлер:
ПРОНЬКО: 21 час и 6 минут в российской столице. Добрый вечер, дамы и господа. У микрофона Юрий Пронько. Рад, что ваши приемники настроены на 99,6 в столице, либо вы нас слушаете на finam.fm, это "Сухой остаток" на радиостанции "Финам FM".
Сегодня у нас будет крайне интересная программа. Мой гость всегда предельно откровенен, по крайней мере, в общении со мной, с нашими слушателями. Он периодически к нам приходит, и мы с ним общаемся в буквальном смысле без купюр и без цензуры. Поэтому сегодняшний разговор на тему, внимание, тема: десять лет экономике путинской России – я хочу, чтобы сегодня мы по максимуму имели с вами возможность пообщаться с этим человеком, точнее, вам предоставить эту возможность, как я обещал ранее, выступить в этой программе модератором и не более того. Хотя мне, конечно, будет очень сложно соблюсти это правило, но тем не менее, именно сегодня у вас есть такая возможность, без купюр, без цензуры, напрямую, без посредников, пообщаться с председателем комитета Государственной Думы России по экономической политике и предпринимательству, членом фракции "Единая Россия" Евгением Алексеевичем Федоровым. Для этого к вашим услугам наш многоканальный телефон – 730-73-70.
Единственная просьба к тем, кто будет звонить: вы как-то в рамках дозволенного и приличия сохраняйтесь, и не забывайте, что я хотел бы и завтра с вами встретиться в программе "Сухой остаток". Я не призываю вас и не боюсь чего-то этакого, но критикуете – тогда доказательную базу, как говорят в правоохранительных органах, пожалуйста, доказательную базу. Если, что называется, по шерстке ласкаете, тогда я начну вам возражать. От меня тоже не заржавеет. И, кроме того, наш сайт – finam.fm. Я вижу, что там масса вопросов уже поступила. Пишите, пишите, я вас всегда агитирую за советскую власть, пользуйтесь сайтом finam.fm. Там все: звук, текст, видео, новости, программы, и, надеюсь, ваш любимый блок – моя авторская колонка.
Сегодня вышла очередная статья, которая называется: "В России выгодно быть бедным, больным и убогим". Я расшифровываю, о чем идет речь. Зайдите в раздел "Эксклюзив" finam.fm, либо найдите мою авторскую колонку и прочитайте. И пишите тоже, давайте дискутировать, давайте полемизировать. Я представляю Евгения Алексеевича. Евгений Алексеевич, добрый вечер.
ФЕДОРОВ: Здравствуйте.
ПРОНЬКО: Спасибо огромное, что вы согласились прийти. Средства коммуникации я вам объявил, как можно выходить на нас, как можно звонить, писать – все объявил. И, как мы и договаривались ранее с Евгением Алексеевичем, сегодня я буду выступать модератором, и не более того.
Первые три аж вопроса поступили от Ильи, и все они связаны, как он написал: "Три вопроса про путинскую Россию". Первый вопрос: "Как получилось, что значительная часть промышленности, которая по привычке называется российской, фактически принадлежит оффшорным компаниям, то есть иностранцам?" Пожалуйста. Я предлагаю сегодня в "футбольном" варианте, я вам мяч, вы его отбиваете. Либо я вам забиваю.
ФЕДОРОВ: Но правда вы задали такую стратегическую цель десятилетнюю, и в футбольном варианте, без корней, трудно отвечать. То есть надо понимать глубинные процессы для того, чтобы отвечать уже на конкретные вещи. ПРОНЬКО: Договорились, принимается.
ФЕДОРОВ: Поэтому я попытаюсь цеплять эти вещи. Как получилось? Это получилось изначально. Да, действительно, если говорить о крупной промышленности, 95% ее не только в оффшорах, просто в иностранной юрисдикции. И понятно, почему.
ПРОНЬКО: 95% крупной российской промышленности?
ФЕДОРОВ: Крупной российской собственности: промышленности, банков и всего остального – это иностранная юрисдикция, это правда.
ПРОНЬКО: Да.
ФЕДОРОВ: Да.
ПРОНЬКО: Без комментариев.
ФЕДОРОВ: То есть, фамилии граждан России, но при этом они владеют чем-то на Кипре или на Гибралтаре, или в Люксембурге, а это "что-то" уже владеет бизнесом в России.
ПРОНЬКО: То есть, с правовой точки зрения это собственность иностранной оффшорной компании?
ФЕДОРОВ: Такая схема у нас.
ПРОНЬКО: Так.
ФЕДОРОВ: Вопрос – почему так?
ПРОНЬКО: Да. О чем и спрашивает Илья.
ФЕДОРОВ: Кстати, исключение из крупного, как ни удивительно, это "Мечел", который по российскому паспорту записан после того, как к нему пришел доктор. Это, действительно, чуть ли не единственное исключение из крупного бизнеса. ПРОНЬКО: То есть после того, как Владимир Владимирович сказал…
ФЕДОРОВ: Послал доктора.
ПРОНЬКО: …Небезызвестную свою фразу.
ФЕДОРОВ: Да, одна из компаний перешла почему-то, он этого не требовал, в российскую юрисдикцию. То есть, записалась на паспорт владельца компании действительного.
ПРОНЬКО: Хорошо. Евгений Алексеевич, почему тогда Путин не направит докторов?..
ФЕДОРОВ: Вопрос не в этом. Причем здесь доктора? Тут надо понимать, почему это произошло.
ПРОНЬКО: Так.
ФЕДОРОВ: Это произошло не в путинские времена, это произошло изначально, с самого начала 90-х годов. И если уж честно говорить, откуда возникли российские олигархи конца 90-х годов, то их подбирали американские чикагские мальчики в начале 90-х годов. И я напоминаю вам, что наша история, российского государства, базируется на 10 тысячах американских советников, которые сидели во всех министерствах и ведомствах России, также как советские сидели, например, в афганских министерствах и ведомствах, или польских, или каких-то других. Так становилось российское государство.
И, например, имущественное министерство, Росимущество, это шестиэтажное здание, оно в том же здании было в те времена, в начале 90-ых годов, весь шестой этаж занимали американские советники. И они назначали, кому быть олигархом, кому продать…
ПРОНЬКО: То есть в буквальном смысле?
ФЕДОРОВ: А как вы думаете? В буквальном смысле. Они подбирали кадры…
ПРОНЬКО: Так, хорошо. В 2000 году приходит Путин.
ФЕДОРОВ: Но это 90-ые годы. Сейчас… ПРОНЬКО: И он мог переломить ситуацию. Но он этого не делает.
ФЕДОРОВ: Сейчас, подождите секундочку.
ПРОНЬКО: Так.
ФЕДОРОВ: Теперь, почему сейчас такая ситуация осталась. Потому что те же чикагские мальчики еще с 90-х годов оставили тип российской экономики, в котором сырьевая компонента является главной, то есть у нас сырьевая экономика. Следовательно, это крупные сырьевые компании, у них нет проблемы с защитой собственности, она защищается политическими методами. Кто заинтересован в хорошей защите собственности? Малый и средний бизнес. У него нет политического ресурса, как у огромной компании нефтяной, чтобы по понятиям защитить собственность владельцев этой компании. Неважно, оффшорная она или не оффшорная.
Следовательно, вся система законодательства защиты собственности в России вообще не была развернута или была развернута на 10% от стандартов, допустим, Европы. Отсюда и рейдерство, и все остальное – это элементы, которые сдерживают развитие собственности в России, которая, в свою очередь, не закреплена ни в правоохранительной системе, ни в судебной системе, во всей системе государственных основ. Это не является важным в нашей системе.
ПРОНЬКО: Хорошо. Почему Путин не провел эти институциональные реформы?
ФЕДОРОВ: Сейчас, я просто закончу мысль.
ПРОНЬКО: Понимаете, я сегодня фразу слышал у Набиуллиной, министра экономического развития, которая объясняла, почему те же листинги проводятся, и так далее, Париж, Гонконг – это "РусАла" последнее дело. Потому что они боятся. Евгений Алексеевич, я мог понять это в 2001-02-03 году. На дворе 2010 год.
ФЕДОРОВ: Вы на это смотрите внешне, как человек, который видит некое сооружение и удивляется, почему у него так все устроено.
ПРОНЬКО: Так.
ФЕДОРОВ: Я закончу предыдущую…
ПРОНЬКО: Не только я, но и Илья.
ФЕДОРОВ: Я понимаю. Я закончу просто предыдущую мысль. Именно поэтому любой крупный предприниматель в России, даже который сейчас попадает позже уже, не в 90-е годы, в сферу крупных, он прячет свое право собственности за рубежом, потому что оно там лучше защищается, в силу специфики построения всей российской государственности.
А теперь, почему Путин не изменил эту ситуацию. Во-первых, сама по себе эта ситуация в современной экономике не есть зло. Это следствие, но само по себе это не зло, это, если хотите, индикатор отсутствия защиты собственности и статуса собственности в Российской Федерации. Само по себе оно зла не несет, потому что предприятия в России. Они формально принадлежат иностранным владельцам, формально, хотя владельцы российские, но на самом деле, этот механизм не мешает на это предприятие воздействовать и правоохранительной системой, и судебной системой.
ПРОНЬКО: Это защита, да?
ФЕДОРОВ: "ЮКОС" тоже был защищен иностранной собственностью. Это ничего не меняет.
ПРОНЬКО: Евгений Алексеевич, это защита?
ФЕДОРОВ: Да, это защита.
ПРОНЬКО: От кого?
ФЕДОРОВ: От неразвитого института собственности в Российской Федерации.
ПРОНЬКО: Но это размытое понятие. Это конкретные чиновники? Кто мешает?
ФЕДОРОВ: Любой человек, который, чиновник, частный бизнесмен, милиционер, еще кто-то, захочет отнять у вас собственность, ему в России это легче сделать, чем, допустим, в Германии.
ПРОНЬКО: ОК, ответили, идем дальше. Потому что время у нас ограничено, хочу…
ФЕДОРОВ: А вы про Путина так и не спросили. Я вам очень коротко скажу:
Путин – это не генеральный секретарь ЦК КПСС. Под Путина Конституция написана таким образом, что он лидер страны, но у него не тоталитарные полномочия. И пойти против массового явления в Российской Федерации он просто не может, в силу своих полномочий.
ПРОНЬКО: Но доктора же он один раз вызвал.
ФЕДОРОВ: Но одному человеку. Доктор человека вылечил. Он же не может послать десять докторов. Это он уже не может делать, у него ограниченные полномочия. Он – не диктатор. Если бы это были сталинские времена, вы же знаете, как там решались вопросы. У Путина…
ПРОНЬКО: Я думаю, об оффшорных компаниях мы бы вообще не говорили.
ФЕДОРОВ: Там любые вопросы так решались.
ПРОНЬКО: И этого эфира бы не было.
ФЕДОРОВ: В том числе, модернизации, кстати. Сталин решал вопросы модернизации тоже путем шарашек, расстрелов и других инструментов, которые у него были в руках. У Путина этих инструментов не то что нет, их нет даже в тысячной их части. Он другой человек по своему штатному расписанию, просто это другая должность.
ПРОНЬКО: ОК. Я просто предлагаю лаконично, чтобы максимум озвучить. Я напомню тем, кто к нам присоединился, сейчас 21.16, в прямом эфире в программе "Сухой остаток" на "Финам FM" сегодня председатель комитета Госдумы России по экономической политике и предпринимательству Евгений Алексеевич Федоров. Говорим мы в буквальном смысле без купюр и без цензуры, вы уже это почувствовали, я надеюсь. Поэтому звоните на 730-73-70, либо пишите на finam.fm. Чуть позже мы еще запустим голосование. Тема программы: десять лет экономике путинской России.
Следующий вопрос Ильи: "Прокомментируйте, пожалуйста, критическую примитивизацию российской экономики". По всей видимости, речь идет о том, что для развитой страны, коей я все-таки считаю нашу страну, эта сырьевая зависимость (я просто дополню, Евгений Алексеевич, вопрос Ильи), почему эта примитивная российская экономика, критическая для нашего государства… ничего не меняется?
ФЕДОРОВ: Две причины. Во-первых, вообще-то говоря, развитая экономика от неразвитой отличается степенью познания, если хотите, и степенью опыта всех слоев: и бизнеса, и законодательства, и чиновников, и потребителей – всех и вся. Западная, допустим, европейская экономика, становилась на ноги 300 лет, правила, которые вырабатывались, их вырабатывали – умножьте, это 16 поколений людей. Их просто до мозга костей пропитывало пониманием рыночных отношений, рыночной экономики и ее взаимосвязей и нюансов. А этих нюансов миллиарды, я не побоюсь этого слова.
Российская экономика становится 20 лет, всего лишь, а не 300, первое. Второе: российская экономика готовилась и писалась, как моноэкономика, изначально. То есть, те самые условно названные "чикагские мальчики", потому что они же не только в Россию приезжали, они по всему миру ездили, формировалась вся российская экономика, ее тип, как небольшая узконаправленная экономическая структура в масштабах мирового разделения труда. Задача России была добывать природные ресурсы, продавать их другим странам и на эти деньги покупать все остальное.
ПРОНЬКО: И ничего не изменилось?
ФЕДОРОВ: А что изменится? Так было налажено, мы с вами наладили такие правила экономического оборота, написали законы под это, потому что законы писали те же чикагские мальчики.
ПРОНЬКО: Но это для нас опасно. Для нашего дальнейшего развития опасно.
ФЕДОРОВ: Я понимаю. Слово "мы" – это другой процесс. За нас это решение принимали люди из другой страны. Они за нас это решение принимали. Так же, как и в отношении многих стран они такие решения принимали, Россия не является исключением. То есть, мы не являлись субъектом. Могла ли Россия быть субъектом мысли какой-либо, тем более экономической, в начале 90-х годов, в период ее войны, реальной, вплоть до танков, как мы помним, с Советским Союзом, с советским государством? Конечно, не могла. Это было государство, изначально направленное против Советского Союза, против советского народа, частью которого был тогда российский народ, и у него не было никаких инструментариев в плане какого-то стратегического мышления, и тем более национального понимания процессов.
То есть, условно говоря, субъективность России не выросла, ее изначально не было. Тем более не было никакой экономической школы в России и рыночной. Откуда рыночная экономическая школа в советской России? Это просто смешно.
ПРОНЬКО: Я все-таки хочу вернуться к 2000 году и тем 10 годам, которые уже истекли с момента прихода Владимира Путина к власти.
ФЕДОРОВ: Вы сами скатываетесь на долгосрочное понимание и долгосрочный анализ корней. Я об этом сразу сказал, без них трудно объяснить. Во-первых, никто не отменял геополитические и политические процессы.
И когда те же американские советники создавали российское государство и российскую экономику, и политику, кстати, следующий этап формировался, уже система управления была олигархическая, когда во главе России стояло Политбюро в виде семибанкирщины, как тогда называли, многие помнят.
Потом ее выбили уже бюрократы, уже в начале 90-х годов, олигархов никто не мог выбить, кроме бюрократов. Кто мог выбить частных олигархов, кроме государственной машины бюрократической? Вот это, я бы сказал, три…
ПРОНЬКО: То есть получается, бюрократия – это та пехота, которая позволила Путину выбить семибоярщину?
ФЕДОРОВ: А как? Что такое семибанкирщина? Она президента назначала страны. Не то что чиновников назначали, за каждым олигархом были закреплены министерства. Я просто помню, я 20 лет в политике, как эта машина работала. За каждым олигархом, их наверху было семеро…
ПРОНЬКО: Подождите, Евгений Алексеевич, по этой логике получается, что второй президент России был также назначен этими семью олигархами или частью из них?
ФЕДОРОВ: Второй президент России как был назначен – это отдельная история, и ее надо изучать. И если мы хотим… это отдельный разговор. То есть, он тоже понятный, там любой этап можно разбить на детальки, но это отдельный большой разговор. Я думаю, нам лучше сейчас в него не влезать. Но суть в том, что эта семибанкирщина формировала всю государственную власть в стране, которая была ей подчинена. И цель была – коммерческие интересы.
ПРОНЬКО: Хорошо, объясните мне тогда, чем лучше бюрократы, путинская пехота, то бишь чиновники, тех олигархов, которые управляли до того?
ФЕДОРОВ: Интересы разные. У олигархов интерес – личный карман, изначально, это его суть. Они на этом выросли, и их задача была – обеспечить свой бизнес. Те должности министров, которые им подчинялись, по одному-два министра на руки, по 20-30 крупных компаний государственных на руки, без счета замов министров, департаментов, служб и так далее. Они подчинялись бизнесу. То есть каждую неделю планерки, на которых вопрос: ты, министр, что сделал для моего бизнеса? Какие указы подписал, какую собственность передал, какое имущество?
ПРОНЬКО: То есть, такова была реальная ситуация?
ФЕДОРОВ: Еженедельные планерки были. В этом и суть. То есть министры были сотрудниками этих семи или восьми олигархов в стране, которые были Политбюро нации. В этом была суть.
ПРОНЬКО: Так. Бюрократия тогда чем привлекательна?
ФЕДОРОВ: Выбить это. Естественно, это приводило к развалу страны. Не забывайте, что мы тогда начали терять территории Российской Федерации, типа Чечни. Понятно, что этим семи банкирам плевать на все. Им потом этот бизнес вывести за границу, и на этом, собственно, их процесс заканчивался мышления. Их удалось лишить политической власти, часть из них тогда уехала, были судебные процессы, некоторых посадили, многие за рубеж уехали. Мы это все помним, это был политический процесс, который Путину удалось провести, он выбил у них власть. На кого он мог опираться?
ПРОНЬКО: Подождите, еще одно тогда. Вы меня простите, я буду вас пытаться, что называется, зацепить за слово, а вы дальше отбивайте. Мы договорились, это футбольный матч. Вы сейчас сказали, что Путин по политическим мотивам, часть вышвырнул из страны, часть посадил, а с частью договорился, фактически, или они пришли к нему на поклон.
ФЕДОРОВ: Не договорился, просто они согласились отказаться от своего статуса высших правителей России.
ПРОНЬКО: Тем самым, Ходорковский был посажен по политическим мотивам?
ФЕДОРОВ: Он был посажен за тотальное нарушение законодательства, которое допускали все, без исключения. Как можно быть во главе страны, командовать всем и всеми и при этом не нарушить закон? Они все были, формально, нарушители закона.
ПРОНЬКО: Евгений Алексеевич, хорошо, тогда следующий вопрос: чем Ходорковский лучше, хуже, я тоже не хочу сейчас в эти детали углубляться, в конце концов, идет судебное разбирательство.
ФЕДОРОВ: Там и Гусинский был, и многие другие. Не забывайте, и Березовский…
ПРОНЬКО: Гусинскому заплатили. Гусинский уехал, за активы было заплачено.
ФЕДОРОВ: Это понятно. Он ушел от политического своего статуса. Согласился…
ПРОНЬКО: Безусловно, это заслуга Путина, он их выбил. Но вы мне тогда ответьте, ведь остались, в том числе и те, кто тогда был.
ФЕДОРОВ: Остались, часть небольшая.
ПРОНЬКО: С бизнесами. Вы можете мне объяснить, чем хуже Ходорковский, Гусинский и иже с ними, которые покинули, допустим, пределы страны, и те, кто остался и при бизнесе, и вхож, и лоббируются интересы, и получил даже поддержку госпомощь во время кризиса?
ФЕДОРОВ: Изменился их личный статус. Они теперь не верховные правители России, это важно. Второе: не все абсолютно лично участвовали в нарушениях закона, как Ходорковский, который до такой степени обнаглел, что подписывал бумаги и принимал решения, задокументированные, связанные, например, с убийствами людей, которыми занималась его служба безопасности, и многими другими. Не все так открыто действовали просто.
Соответственно, не для всех можно было применить какие-то варианты, связанные с правоохранительной системой, уголовным преследованием и так далее. У Путина не было и не могло быть задачи, в том числе и потому, что он – президент демократической страны, заниматься произволом в стране. Поэтому у него не было никаких оснований правоохранительного характера каким-то образом воздействовать.
ПРОНЬКО: Но, с другой стороны, согласитесь, вышибание семи, восьми или двадцати крупнейших банкиров, олигархов…
ФЕДОРОВ: Из политического пространства.
ПРОНЬКО: …Это все-таки игра тоже по понятиям.
ФЕДОРОВ: Подождите, они занимали политические места не свои. Эти места они занимали вопреки конституции страны. Если вам так нужен юридический язык. То есть они незаконно их заняли. Поэтому он вышиб их из политической ниши. Не было задачи отнять у них бизнес, и не могло быть такой задачи.
ПРОНЬКО: А те, кто остались, потеряли тот статус?
ФЕДОРОВ: Кроме того, не забывайте, что мы находимся в однополярном мировом пространстве. В отношении нас это однополярное мировое пространство имеет такой же инструментарий воздействия, как воздействие на Польшу во времена Советского Союза, условно говоря. Польша, конечно, была независимым государством. Или Чехословакия, или Румыния. Но от Москвы была завязана куча механизмов, вплоть до военных, когда-то вступали войска, если вы помните, реально, чехи или поляки не могли даже…
ПРОНЬКО: То есть, вы хотите сказать, Россия – зависимая страна от Америки?
ФЕДОРОВ: Конечно. И до сих по эти механизмы не изменились. Другое дело (я с американцами много общаюсь), что если в начале 2000-х годов они воспринимали события, происходящие в России, нормально, считали, что ничего страшного не происходит, то перепугались они и занервничали в 2003-04 году.
ПРОНЬКО: Мюнхенская речь?
ФЕДОРОВ: До мюнхенской речи.
ПРОНЬКО: До?
ФЕДОРОВ: Я вам скажу, когда – когда Путин отнял у них российские природные ресурсы, которые параллельно были в иностранной юрисдикции. Я вам напоминаю, что в 2004 году ему удалось отменить соглашение о разделе продукции, по которому российская нефть и газ были просто не в российской юрисдикции, изначально, то есть налоги с нее не шли и все такое прочее.
И вот с этого момента, это экономический вопрос, он не такой важный, как политический, американцы занервничали, с этого момента у них определилось понимание, что Путин не должен быть президентом России. Что они и дальше проводили постоянно. Кстати, механизмы воздействия политические, типа российско-польских, никто не отменял. И сейчас, по-прежнему, на политическую работу в России, на нестабильность в политике России, тратится на политработу около 200-300 миллионов долларов в год, на теракты, которые тоже связаны напрямую с нестабильностью любой страны. Терактами занималось и КГБ в советские времена, я просто о чем? Американцы – не хуже и не лучше нас.
Таковы правила мировой конкуренции, что там, к сожалению, используются такие вещи, как финансирование террористической деятельности, политики, СМИ. Это делал Советский Союз в советские времена в своем сегменте мира, и это делают американцы и сейчас. И мы сколько угодно видим примеров этого и в России. Да, вплоть до того, что такой простой пример, что российские учебники истории в наших школах написаны на иностранные гранты, их 600 штук, этих учебников, может 1-2 исключения. Так же, как в свое время учебники в Польше писались по советским решениям. Политбюро финансировало эту работу. Так устроен мир, и никто это устройство не меняет.
ПРОНЬКО: Евгений Алексеевич, но получается тогда, что Россия такая бесхребетная, незащищенная пташка, которую могут, если не раздавить, то очень серьезно на нее влиять.
ФЕДОРОВ: Конечно, но только слово "незащищенная"... Россия – очень уязвимая страна по многим положениям и параметрам. И не только Россия. В этом суть. Вы когда-нибудь задумывались, что такое однополярный мир? В этом суть однополярного мира. Уязвимая была Польша по отношению к Советскому Союзу, во времена Варшавского Договора?
ПРОНЬКО: Безусловно.
ФЕДОРОВ: Такое же положение и у России. Максимум, что мы, может, сейчас передвинулись с позиции Польши на позицию Югославии. Подальше стали, если сравнить советскую терминологию. Но суть не меняется, другое дело, в чем вещь? Суверенитет определяется стратегией. В России переход на стратегическое планирование и мышление, в плане национального интереса, и есть переход на национальный курс. Пока мы не перешли на это полномасштабно, мы не можем говорить, что мы независимы очень сильно от однополярного мира.
ПРОНЬКО: Хорошо, мы сейчас прерываемся на новости середины часа, еще раз напомню, что сегодня вы, уважаемые слушатели, по динамике, по темпу и по сути нашего разговора понимаете, что это, действительно, программа без купюр и без цензуры. Я отдаю должное Евгению Федорову, председателю комитета Госдумы России по экономической политике и предпринимательству, за то откровение, с которым он сейчас со мной общается. Звоните на 730-73-70, либо пишите на finam.fm.
И короткий вопрос для SMS-голосования, этот же вопрос мы проголосовали через сайт finam.fm, звучит он следующим образом. "Путинской России – 10 лет. Дайте оценку за этот период экономической политики государственной власти". Я предлагаю вам только два варианта – удовлетворительная и неудовлетворительная. То есть, я пользуюсь терминологией чиновников.
ФЕДОРОВ: А можно вернуться немного к истокам и дать пару цифр, чтобы было людям лучше сориентироваться?
ПРОНЬКО: Давайте. Это, конечно, называется давление!
ФЕДОРОВ: Я просто взял цифры и выписал. Не все же это знают. 2000 год – средняя зарплата в России 2223 рубля, это 80 долларов всего. Сейчас – 19174 рубля, это 660 долларов. Доходы населения с величиной прожиточного минимума выросли в два раза. Накопленное домашнее имущество, есть такое статистическое понятие, за эти 10 лет выросло в 10 раз. Количество автомобилей у граждан выросло в 2 раза. Про пенсии я молчу, они были ниже прожиточного минимума на 25%, и не платились в 90-е годы, сейчас они выше на 50% прожиточного минимума, в следующем году будет еще плюс 40%. В целом, на социальные расходы, бюджеты возросли на 30%, в два раза выросли объемы строительства жилых домов с 30 миллионов квадратных метров до 64 миллионов. Все эти цифры были бы пустым барабанным звуком, если бы мы не сравнили их с кем-то. Давайте, сравним с Европой. В Европе эти показатели, приблизительно – 1-2% за 10 лет, все, которые я перечислил.
ПРОНЬКО: 1% за десять лет?
ФЕДОРОВ: 1-2% за 10 лет. В России, можете сравнить, 80 долларов и 660 долларов – это темпы роста. Структуру экономики и качества, согласен, изменить не удалось, потому что это и менять правила игры для всего бизнеса тяжело.
ПРОНЬКО: Все, вы назвали контрольные цифры, которые, возможно, повлияют сейчас на голосование. Значит, еще раз, если вы считаете, что экономика за 10 лет в период фактического правления Владимира Путина, президента, премьера, не суть важно. 10 лет путинской России сейчас, она еще не медведевская, это факт, она путинская. Тогда, если вы считаете, что экономическая политика была удовлетворительная, на 5533 отправьте SMS-сообщение с буквой "а", и цифры вам господин Федоров привел. Если нет, неудовлетворительная, на 5533 SMS-сообщение с буквой "б". Сейчас новости на "Финам FM", а затем продолжим.
ПРОНЬКО: 21 час и 35 минут. Сегодня у нас, действительно, уникальный эфир, в котором вы принимаете активное участие, без купюр и без цензуры. О 10-летии путинской России мы говорим с председателем комитета Госдумы России по экономической политике и предпринимательству, Евгением Алексеевичем Федоровым, членом фракции "Единая Россия". Звоните, пишите и голосуйте. Для меня голосование имеет особое звучание, потому что я хочу сравнить, во-первых, с тем, что мы получили на сайте finam.fm, будет ли корреляция или не будет корреляции, с тем, как вы в SMS голосуете.
Я еще раз четко сформулирую вопрос: за 10 лет мы выжали максимум, все, что можно было сделать, было сделано, и экономическая политика государственной власти была удовлетворительная? Тогда на 5533 отправьте SMS-сообщение с буквой "а", если вы считаете, что неудовлетворительной, то 5533, SMS-сообщение с буквой "б". Голосуйте, участвуйте, и мы идем дальше. 730-73-70, finam.fm, давайте так – звонок, сайт, звонок, сайт. Так и пойдем. Добрый вечер, вы в эфире, как вас зовут?
СЛУШАТЕЛЬ: Алло, вы меня спрашиваете?
ПРОНЬКО: Да. Вы в эфире, как вас зовут?
СЛУШАТЕЛЬ: Григорий.
ПРОНЬКО: Григорий, слушаем вас.
СЛУШАТЕЛЬ: Вопрос такой. Ваш собеседник рассказывает про то, что Америка очень плохо поступает.
ФЕДОРОВ: Почему плохо?
СЛУШАТЕЛЬ: Она подавляет суверенитет России, она устанавливает правила игры, и так далее. То есть логика самая простая. Обратите внимание, после второй мировой войны Япония проиграла, Америка полностью изменила там политическую систему, ввела свои правила игры, и так далее. Почему же Япония сегодня процветает? Вопрос второй. Вместо того, чтобы квазиконцептуальные какие-то вещи говорить, которые мы слышим уже 70 лет, то есть о том, что враги всюду, всюду вредят, почему бы немножко не обратить внимание на самих себя? В частности, почему за 10 лет не были изменены законы, даже не было попытки их изменить? Почему законы сегодня совершенно ненормальные, по которым не может развиваться ни экономика, ни бизнес, ни общество, ничего вообще? Вопрос очень простой. Можно более конкретно это объяснить?
ПРОНЬКО: Спасибо
ФЕДОРОВ: Почему Япония процветает? Потому что прошло достаточно много времени, во-первых, на мой взгляд. Во-вторых, американцы не несут в своих решениях какого-то зла. У них нет задачи России что-то ухудшить. Так же, как не было задачи у Москвы ухудшить ситуацию в Польше, во времена Советского Союза, или в Чехословакии. Даже когда туда вводились войска, кстати, такой задачи не было. Наоборот, вводили войска, и, одновременно, вводили туда гуманитарную помощь, помогали и так далее. И американцы очень много, если вы помните, вообще все 90-е годы мы выживали именно на гуманитарной помощи американцев.
Просто таковы взрослые игры наций. Так же, как и взрослые игры людей. Это, если хотите, амбициозное соревнование наций, которому тысячи лет. И формы этого соревнования такие. Никто же не говорит, зачем страны тратят деньги на оружие? Потому что они обязаны это делать, в силу соревнования с другими странами. Вот так же они тратят деньги на политику. Суть однополярного мира, который американцы возглавляют, заключается в том, что они тотально контролируют мир через политический инструментарий, который также работает и в отношении России. И она на Россию тратят деньги не больше, например, чем на Европу или не больше, чем, например, на ту же Японию. Эта система, так она устроена, ей тысяча лет.
ПРОНЬКО: А то, что говорит Григорий, может обратить внимание на себя?
ФЕДОРОВ: Законы изменить?
ПРОНЬКО: В том числе и законы изменить.
ФЕДОРОВ: Вы понимаете, я не очень хотел бы на эту тему говорить. Я знаю достаточно много, и детали. Были такого рода и предложения и переговоры американцев. Суть этих предложений – пусть каждый думает... я обобщенно скажу, три пункта я бы назвал. Первый – они говорят: "Мы готовы дать вам "план Маршалла", было такое их предложение, фактически, это "план Маршалла", в том числе поднять вашу военную промышленность на базе наших субподрядов. Это означает, что, не на конечных изделиях, и было принципиальное требование, чтобы это были не конечные изделия, а элементы военной системы, то есть, которые нельзя использовать без системы.
Условия такие были приблизительно: голубые каски ООН в Чечне... это была еще чеченская компания... то есть отделение Чечни по типу сценария Косово, это понятно, то есть, у нас бы не было Чечни... Я уже пролонгирую это... и не было бы всех национальных республик, я думаю, потому что, понятно, за одним пошло бы другое. Второе – это ликвидация ядерного оружия, это главный пункт для американцев был, путем его определенной концентрации, и взятия под международный контроль, было конкретное предложение. И третий пункт – это разворот закона о соглашении и разделе продукции и полная юрисдикция над российскими недрами, не российская, то есть международных компаний.
Это было их предложение. Фактически, они нам и тогда не доверяли, и не доверяют. И хотели гарантии. Она говорили: "Мы дадим вам, конечно, деньги, как Японии, но мы хотим гарантий". И гарантии их выражались в этих трех позициях. Но это отдельный разговор для историков. Я думаю, эта тема будет еще отдельно обсуждена. Просто за каждым событием в мире есть профессиональная подоплека и профессиональная компонента, которую надо серьезно изучать с профессиональных позиций, а не с популистских.
ПРОНЬКО: Отлично. Идем дальше. 730-73-70 и finam.fm – сайт наш и телефон многоканальный. Евгений Федоров сегодня персонально ваш, без купюр и без цензуры в программе "Сухой остаток". Александр пишет: "Добрый день, когда Путин уйдет в отставку, избавит Россию от своего правления?" Мы договорились, как пишут, так я вам и задаю.
ФЕДОРОВ: Да, пожалуйста.
ПРОНЬКО: Соответственно, вы отбиваете этот удар. "Есть ли в Росси люди, готовые возглавить управление страной, и прекратить беспредел, – как пишет Александр, по его мнению, – который продолжается при правлении Владимира Путина?".
ФЕДОРОВ: Вы знаете, может быть, Александр газет не читает? Путин ушел в отставку с должности президента Российской Федерации...
ПРОНЬКО: Ой, у меня аж сердце екнуло в этот момент! Неужели я что-то пропустил?!
ФЕДОРОВ: Просто, наверное, товарищ не в курсе. А если, по сути, говорить, может, наверное, прийти любой человек, только результат будет какой? Мы же можем... Что придет какой-то человек, очень хороший, улыбчивый, и мы окажемся не то, что в середине 90-х годов... Это я вам назвал конец 90-х годов, заработную плату, а в начале 90-х годов, знаете, какая заработная плата в России была в долларах? 5,5 доллара. И мы все жили на гуманитарной помощи. Я помню даже по себе, я занимался политикой профессионально, то есть был, так сказать, не нищим под мостом. Был депутатом областного совета, освобожденным. Тогда часть моего рациона составляла гуманитарная помощь, те же американские пайки. Поэтому очень легко можно потерять и страну, если легковесно подойти к своему будущему и к политическим инструментам вообще. Вроде ерунда, не так проголосовал, а результат – полное лицо в грязи, без дураков. Этот вирус мы получили в 90-е годы, потому что падение всего и вся в 90-е годы и бандитизм на улицах, и войну, и все прочее, мы получили в результате нашего голосования, когда голосовали на референдуме, не так или так, не знаю как. Не за тех людей или за тех людей. Это все как раз очень легко совершить политические ошибки.
Поэтому, человек, какой должен быть? В чем логика развития России? По-другому поставил бы вопрос. В сторону национального курса и разворота ее стратегии. То есть в сторону того, чтобы во главе нашего законодательного процесса, политического процесса, экономического, был национальный интерес. Переход на этот национальный интерес – это очень тяжелый процесс.
Немцы, я с ними общался, переходили на национальный интерес после того, как американцы разрешили им создать свое государство в 1955 году, приблизительно 40 лет. Я был в Германии в 1995 году и общался с руководителями немецкого телевидения, только что назначенными. Они говорили, что "наше пространство информационное полностью контролируют американцы, наша задача – убрать..." Они делали так же, как у нас сейчас, экраны телевизоров Германии лили сплошные гадости, просто кошмары – убийства, что-то происходит, новости были сплошь негативные. Это стратегическая вещь, она создает нестабильность, именно это поддерживается, а не то, что телевизор говорит: "Иванов хороший или Сидоров плохой".
Немцам удалось избавиться от этого приблизительно к 1998 году. И сейчас они уже контролируют свое пространство информационное и в Германии, и в Евросоюзе, которое они уже создали, вопреки тому, что американцы не хотели, чтобы это произошло. Кстати, объединение, восстановление единства немецкого народа – американцы были против. Но это понятно, это стратегические, геополитические весы, конкуренция. И немцы, вопреки позиции американцев, развивали свой национальный курс.
ПРОНЬКО: Но Путин зачистил информационное пространство России?
ФЕДОРОВ: Какой зачистил?!
ПРОНЬКО: Хорошо, а телевизионное информационное пространство?
ФЕДОРОВ: Для того, чтобы влиять на любое пространство телевизионное нужны две вещи. Идеология, у нас ее нет. Как можно? И система, то есть конкретный орган. В Советском Союзе в этом органе, который цензурой занимался, работали десятки тысяч человек. В Росси нет ни идеологии, ни органа. Кстати, одно без другого тоже невозможно. Нечего сказать телевизору, показывать. Даже, если телевизор был бы готов выполнить, но ему нечего сказать.
Поэтому у Путина нет, не то, что инструментов, у него нет даже возможности иметь эти инструменты, потому что нет идеологии, которая на телевизоре может заместить существующую. Поэтому это просто бессмысленно говорить. А то, что в телевизор вкладывается огромные средства, чтобы он показывал гадости... Вспомните "Хромую лошадь" сколько крутили, просто все уши нам съели, эти ужасы, они нервируют и вышибают просто из...
ПРОНЬКО: Но это трагедия, Евгений Алексеевич.
ФЕДОРОВ: А вы смотрели европейские новости любые?
ПРОНЬКО: Безусловно.
ФЕДОРОВ: Из десяти новостей – одно негативное, девять позитивных. А есть страны в Азии, где вообще запрещены негативные новости.
ПРОНЬКО: Ну не хочу я жить в Азии!
ФЕДОРОВ: Я просто для примера. Так вот Европа, вы хотите там жить? Так вот там из десяти новостей – девять позитивных. В России прямо противоположно.
ПРОНЬКО: Хорошо, я предлагаю дальше пойти, но, при этом, как это ни странно будет сейчас для наших слушателей, соглашусь с вами. Но, правда, у меня другая правда, уж прошу прощения за тавтологию. Путин, действительно, не может сейчас уйти. Вчера я написал об этом в своей авторской колонке статью, Путин сейчас является куполом для Медведева, в буквальном смысле этого слова. Если сейчас Владимир Путин отходит от дел, не формально, а фактически, наверное, появятся люди, которые это приветствуют, безусловно. Но тогда я не позавидую нынешнему президенту, в буквальном смысле.
ФЕДОРОВ: Я не понимаю, а зачем ему уходить?
ПРОНЬКО: Те ребята, которые вокруг сейчас... Сдержка, а сдержка сейчас именно за счет фигуры Путина происходит... контролируются, могут получить очень козырные карты. Заходите, читайте, но здесь, с Евгением Федоровым мы едины. Но, с другой стороны, я говорю так – Путин, в отличие от меня, маленького журналиста, не вышедшего ростом, как большой политик смотрит дальше, и знает, когда и куда ему уйти. Я надеюсь на это.
ФЕДОРОВ: Да, и я просто закончу, а то получилось незаконченное. То, что вы сказали, кто контролируют, это называется в политике – "прививка", то есть нам привили, что, якобы, Кремль влияет на стратегию в телевидении. Он вообще на стратегию не может по определению влиять. А вот инструменты идеологии есть у других, есть у однополярного мира, и на это выделяются средства. И любой наш слушатель, там же грамотные люди, может войти в Интернет и посмотреть американский бюджет, и немецкий, кстати. И легко найти средства на российское телевидение, которые осваиваются профессионалами.
ПРОНЬКО: Идем дальше. 730-73-70, сайт, Интернет – finam.fm и телефон. Большое письмо от Сергея, он пишет о следующем, кстати, это напрямую соединяется с тем, о чем мы с вами говорили Евгений Алексеевич. Господа, а знаете, почему естественные монополии повышают тарифы во время кризиса? Это сейчас одна из больных, которая часто дискутируется и обсуждается.
И Сергей утверждает, что "из-за системы, которую, похоже, выстроили не без согласия господина Путина. Я работаю в крупной организации, занимающейся поставкой для одной и той же монополии. Так вот, там, при планировании сделки, каждый раз закладывается, так называемое, "задание", то есть задание по возврату денег людям, которых очень много, им всем хочется ездить на хороших машинах...". Речь идет об откатах, фактически.
ФЕДОРОВ: Об откатах. Это называется "коррупция".
ПРОНЬКО: "...Господин Путин не производит впечатление безвольного человека. В чем же тогда дело? – задается Сергей из Москвы. – Почему вот эти тайны, или праведный смысл есть в такой системе?" И, действительно, Евгений Алексеевич, просто нет времени цитировать полностью письмо Сергея, но я могу сказать, я услышал очень циничное высказывание – "взятки, коррупция в нынешней России, все эти откаты – это смазка государственного механизма".
ФЕДОРОВ: Александр?
ПРОНЬКО: Сергей, Москва.
ФЕДОРОВ: Да, Сергей. То есть Сергей – взрослый человек, всерьез считает, что, если Путин завтра издаст постановление правительства о том, что запрещена коррупция, и она прекратится?
ПРОНЬКО: Подождите, он просто задается вопросом, что он поставляет крупной госмонополии некую продукцию...
ФЕДОРОВ: Это коррупция, очень плохо.
ПРОНЬКО: И постоянно вкладывается некий процент, и так далее.
ФЕДОРОВ: Это называется коммерческий подкуп, и это уголовная статья. Я думаю, что Сергею здесь есть возможность напрямую или анонимно возбудить процесс, и людей посадят. Это прямое нарушение закона, коррупция.
ПРОНЬКО: Или его уберут из этой компании, если он только попытается квакнуть официально.
ФЕДОРОВ: Я упомянул – анонимно. Уж точно Путин не в курсе. Или вы думаете, что это...
ПРОНЬКО: Евгений Алексеевич, Путин не контролирует ситуацию? Например, в госкомпаниях и госмонополиях?
ФЕДОРОВ: Подождите, Путин, что у нас, вездесущий, какое-то мифическое существо?
ПРОНЬКО: Председатель правительства Российской Федерации. У него есть команда.
ФЕДОРОВ: Он всего лишь председатель правительства Российской Федерации, у которого есть конституционные полномочия, у которого есть круг обязанностей. И он, не то, что не может, а он не имеет права лезть не в свои дела, тем более в деятельность коммерческой организации.
ПРОНЬКО: Хорошо, в "Мечел" же он влез?
ФЕДОРОВ: Он в "Мечел" влез, как политик.
ПРОНЬКО: Одной его реплики хватило, чтобы... насколько там пропал гендиректор, я не помню? На сутки, точно, на вторые уже найден был.
ФЕДОРОВ: И переписал компанию на российский паспорт.
ПРОНЬКО: Вот!
ФЕДОРОВ: Да, но это была политическая его позиция, то есть Путин сказал это, не как председатель, или как президент, он сказал это, как политик: "Вот фамилия человека, – я перевожу, – мне не нравится". Он тысячу раз говорил, что "мне не нравится коррупция". Но от этого явно ничего не произошло. Вот, если бы он сказал: "Есть Иванов, Петров, Сидоров, который коррупционер", я уверен, что эффект был бы удивительный.
ПРОНЬКО: Возможно.
ФЕДОРОВ: Там был второй вопрос по ценам.
ПРОНЬКО: Да, да, повышение тарифов.
ФЕДОРОВ: Если Сергей предприниматель, то у меня тогда к нему вопрос. А хочет ли Сергей продавать подороже свою продукцию? Наверное, любой предприниматель захочет. Мало того, это написано в уставных документах любой компании. Отличие любой компании от монополии заключается в том, что в монополии есть специальный государственный контролер сверху, вне компании, задача которого заместить собой рыночную конкуренцию, и не давать возможности этой компании завышать цену своих услуг. Но, в то же время, закрыть компанию этот контролер не может, потому что закрыть компанию – это значит лишить нас тепла, газа, света, транспорта и всего остального. Это плохо срабатывает механизм...
ПРОНЬКО: Но, в противоположность Сергею, эти господа имеют возможность заходить в определенные кабинеты на Краснопресненской набережной.
ФЕДОРОВ: Не в этом дело.
ПРОНЬКО: А Сергей точно, даже близко не подойдет туда.
ФЕДОРОВ: Не в этом дело. Все-таки мы говорим о ценах. Так вот, государственная машина где-то сдерживает цены, и они проскакивают в год где-то на 10-15%. Если бы не было государственной машины – тарифной службы, антимонопольной службы, эти цены удесятерялись бы ежегодно, это очевидно для всех. Поэтому государство плохо справляется с функцией сдерживания, это правда. Но, при этом, оно эту функцию все-таки выполняет. Задача нам – улучшить выполнение этой функции государством, и демонополизировать часть монополий, убрать непрофильные активы, провести эту всю реформу. Но нам нужно очень много реформ сделать. А реформы требуют времени. Я думаю, что это произойдет, это просто отладка рынка. В России половина цен всех товаров – это монополистическая часть. Эта цена, с отладкой рынка, должна уйти.
ПРОНЬКО: 730-73-70, finam.fm – сайт, телефон. Евгений Федоров сегодня отвечает без купюр и без цензуры на мои и ваши вопросы в "Сухом остатке". Добрый вечер, вы в эфире, как вас зовут?
СЛУШАТЕЛЬ: Алло, добрый вечер.
ПРОНЬКО: Да, здравствуйте, как вас зовут?
СЛУШАТЕЛЬ: Мое имя Иван.
ПРОНЬКО: Да, Иван, слушаем вас.
СЛУШАТЕЛЬ: Когда я вам звонил, насчет телевидения мы разговаривали, я хотел бы просто напомнить эфир, который с Познером у вас был. И там была очень интересная цитата Владимира, он говорил, что "у нас журналистика обязана оглядываться на власть, а должно быть наоборот".
ПРОНЬКО: Это Познер сказал мне, когда мы с ним общались.
СЛУШАТЕЛЬ: А должно же быть наоборот. По сути, по правде. А такого нет. И я еще сказал, когда вы беседуете с "Единой Россией", в качестве гостей в вашей студии, то я чаще всего слышу, в отличие, кстати, от сегодняшнего собеседника, который выглядит более самобытным, это просто называется по-русски "петь дифирамбы". Вот хороший, и все.
ПРОНЬКО: Подождите, Иван, по-моему, господин Федоров сегодня точно не поет дифирамбы. Это предельно откровенный разговор.
СЛУШАТЕЛЬ: Нет, я говорю, в отличие от сегодняшнего собеседника, что приятно. Но, безусловно, если вопрос экономической политики, то, не то, что мы не выжали все, мы просто так много упустили за эти десять лет, что, мне кажется... И то, что вы про коррупцию говорили – это система, когда министр получает 2-3, ну 5 тысяч долларов в месяц. Но это-то неправильно, он не должен столько получать. Он должен больше получать, и все остальные тоже. Система – это, действительно, смазочный материал.
ПРОНЬКО: Иван, а вы не боитесь того, что, если министр будет не 5-6 тысяч... На самом деле, я не знаю, сколько они получают, сколько зарабатывают, но я могу предположить... Если им сейчас резко снизить и перевести на минимальную оплату труда, то...
ФЕДОРОВ: Он предлагает, наоборот, повысить.
ПРОНЬКО: Иван, вы предлагаете повысить им зарплату?
СЛУШАТЕЛЬ: Конечно, я и говорю о том, чтобы повысить. Но это же разумно, правильно? Люди, занимающиеся государственными делами, масштаб которых просто не понятен нам даже близко, получают зарплату в пределах 100 тысяч... Просто поймите, что они должны жить...
ПРОНЬКО: Ну да, а когда подписывается многомиллиардный контракт, да.
СЛУШАТЕЛЬ: Да, а здесь еще такой момент, я не знаю, слухи ходят, я не в курсе, что уровень коррупции, во время власти Путина, вырос многократно.
ФЕДОРОВ: Это тоже прививка.
СЛУШАТЕЛЬ: Я не говорю, что это достоверная информация, но люди говорят, а дыма без огня не бывает. Как ни крути, все живем мы в мире, общаемся с людьми, которые, так или иначе, связаны с этим.
ПРОНЬКО: Да, спасибо, Иван, спасибо.
ФЕДОРОВ: Если коррупция упомянута, это то, что люди говорят у нас, и я бы это назвал, как человек с политическим стажем, это прививка. В России очень сильно распространено мнение, что в России дела хуже, чем у всех. Я даже удивляюсь, для этого нет никаких оснований, но есть какое-то... Может, это обратная сторона активности и амбиций граждан России, они колоссально амбициозные, самые амбициозные, наверное, люди в мире – это россияне. Но почему-то мы считаем, что...
ПРОНЬКО: Но у американцев – мессианство тоже масштабное.
ФЕДОРОВ: Именно амбиции, личное. Почему-то обратно нам это выразилось в том, что мы считаем, что у нас хуже всех. Это просто не так, совершенно! Это неправда, и цифры об этом говорят, и жизнь. Но такое психологическое мнение в России существует, какая-то презумпция нашей плохости, я бы так его назвал.
ПРОНЬКО: Евгений Алексеевич, мы с вами, действительно, всегда откровенно говорим, и я уважаю вас за это. Но, может быть, с высоты, не знаю какого этажа на Охотном Ряду, это так кажется?
ФЕДОРОВ: Это правда.
ПРОНЬКО: Но вы посмотрите, на самом деле страна бедная. Реально бедная. Я благодарен, знаете кому? Якунину. За то, что он запустил "Сапсан". Я теперь к теще в Петербург за 4,5 часа – хоп, и не вижу, ни Тверь, ни Торжок, ни Волочок, ничего я не вижу.
ФЕДОРОВ: Слово "бедная" – относительно кого-то. Россия – бедная, какая стана самая богатая в мире? Скажите мне.
ПРОНЬКО: Какая-нибудь азиатская, типа Эмиратов или Саудовская Аравия.
ФЕДОРОВ: Насчет Эмиратов и Саудовской Аравии – не знаю, честно сказать, насчет граждан. Но и думаю, что она не богатая, потому что граждане, может, там богатые, но там не граждане 95%, а которые бедные.
ПРОНЬКО: Это тема другого разговора.
ФЕДОРОВ: И получают зарплату в 4, 5 раз меньше, чем в России
ПРОНЬКО: Вы пытаетесь меня поймать?
ФЕДОРОВ: Я о другом говорю. Если мы возьмем даже лидеров, европейских лидеров, например, Германию, даже Америку. Если мы говорим о европейском лидере, возьмем просто карандаш и проведем тренд – 10 путинских лет, и этот тренд проведем туда. Вы знаете, когда у нас зарплата будет выше, чем в Германии?
ПРОНЬКО: Когда?
ФЕДОРОВ: 2019 год. Просто взяли карандашик и провели тренд – 10 лет нам осталось, чтобы, ничего не меняя, в плане динамики, социального роста, мы обогнали Германию.
ПРОНЬКО: А за счет чего будет достигаться такая динамика? За счет нынешней структуры экономики?
ФЕДОРОВ: Я говорю о том, что произошло за 10 лет, и динамику прошедших 10 лет. Мы продолжим просто рисовать этот тренд и мы упремся в 2019 год.
ПРОНЬКО: Через 10 лет уровень жизни в России будет как в Германии?
ФЕДОРОВ: Превысит самый развитый европейский.
ПРОНЬКО: Вы меня шокировали.
ФЕДОРОВ: Люди этого вообще не понимают. То, что автомобилей удвоилось в каждой семье за 10 лет, в два раза больше стало... Автомобиль раньше – было счастье. Сейчас это считается в порядке вещей.
ПРОНЬКО:Евгений Алексеевич, в сейчас опровергните, пожалуйста, если грешным делом я на вас так подумал. Значит, вы относитесь к той категории людей, которые говорят: давайте ничего не будем делать, ни реструктурировать, ни модернизировать, нашу экономику, пошло все это далеко, глубоко в историю, причем в ближайшую, желательно. Дождемся резкого повышения цен на мировом сырьевом рынке, и заживем мы припеваючи? Знаете, почему я сделал такой вывод? Потому что вы приводите пример – 10-летие путинской России и экономического развития при Владимире Путине. Я искренне считаю, если вы сейчас докажете обратное, я скажу, я был не прав, перед всеми слушателями. За 10 лет это благосостояние было создано не по мановению Путина, не по его гениальности, а вот так – "мужику повезло", такие цены на сырьевом рынке, вот и все.
ФЕДОРОВ: Мы с вами обсуждали 20 минут назад, что, если бы не решения политические Путина, которые сопровождались тяжелыми политическими процессами, и бунтом мировой общественности...
ПРОНЬКО: Вы имеете в виду те вышибания?
ФЕДОРОВ: Допустим, Путин взял под российскую юрисдикцию российские природные ресурсы, которые до него не были в российской юрисдикции, и дохода казне не приносили. То есть, вопрос, что сами по себе у нас под ногами лежали золото, нефть и газ, ничего не значит.
ПРОНЬКО: И золото в буквальном смысле.
ФЕДОРОВ: Да, если нет политической власти и решений. Которые позволяют их использовать. До Путина... Он получил страну, в которой нельзя было их использовать. Он политическим процессом к 1994 году... Провел процесс, из-за чего поругался с американцами, они были против третьего срока, не любят его с тех пор...
ПРОНЬКО: Он, по-моему, сам был против третьего срока?
ФЕДОРОВ: Понятно, после этого будешь.
ПРОНЬКО: А вот?! Браво!!! Вот, что стало первопричиной!!!
ФЕДОРОВ: Не в этом дело. Он провел политические решения, которые позволили использовать эти богатства. Дальше, сейчас мы говорим о модернизации. А вы понимаете, какой экономический подтекст у модернизации? Я вам скажу. История, один к одному, как с природными ресурсами. Они есть, кстати, природные ресурсы позволили России иметь сейчас в три раза больший бюджет, чем он был бы. Это значит, в три раза меньше были бы пенсии, зарплаты, и так далее. Если бы Путин не провел политические решения, не взял те природные ресурсы, за которые вы говорите, что ему повезло. Толку-то, что повезло, если нельзя их использовать было? Теперь о модернизации.
ПРОНЬКО: 20 секунд, я сожалею, но на модернизацию у нас 20 секунд.
ФЕДОРОВ: Суть модернизации очень простая. Россия является главным производителем инноваций в мире. Но они, как и раньше нефть, до 1994 года, не являются российской юрисдикцией. Суть модернизации – начать получать за них деньги, и больше денег, чем мы получаем за природные ресурсы. Потому что мы – главные модернизаторы мира. Есть для этого факты.
ПРОНЬКО: Сегодня в "Сухом остатке" был, действительно уникальный разговор и уникальный эфир с председателем комитета Государственной Думы России по экономической политике и предпринимательству, Евгением Алексеевичем Федоровым. Евгений Алексеевич, мои благодарности, и я надеюсь, на скорейшую нашу встречу вновь, в "Реальном времени" или в "Сухом остатке", мы продолжим, обязательно это разговор. Благодарю всех, кто участвовал, писал, звонил, кто голосовал. Итоги голосования такие – 21% считает, что удовлетворительная была экономическая политика госвласти, 79% – неудовлетворительная. Нормально! Власть должна подвергаться критике. На сайте мы получили результат – 28% сказали, что удовлетворительно, 72% неудовлетворительно. Там очень много народа проголосовало. И еще раз вам на сон грядущий, заходите на сайт finam.fm, полная версия – текстовая, звуковая, и видеоверсия сегодняшнего эфира будет на сайте finam.fm в самое ближайшее время, потому что действительно, это был уникальный эфир с Евгением Федоровым. И заходите на мой блог, в мою авторскую колонку, как раз две статьи сегодняшние по поводу инициативы, связанной с объединением бедных и богатых, а также вчерашнюю статью "Путин является "куполом" для Медведева. Почему?", вы найдете все это на finam.fm. До завтра.
http://finam.fm/archive-view/2035/#toparchive
__________________
Мы из Советского Союза. Прибыли по культурному обмену. Наши знают где мы.
Билли Бонс вне форума   Ответить с цитированием
Пользователь сказал cпасибо:
maratkunaev (12.03.2010)
Старый 15.06.2010, 23:51   #4
Билли Бонс
Администратор
 
Аватар для Билли Бонс
 
Регистрация: 15.09.2009
Адрес: Эстония, Таллин
Сообщений: 3,450
Сказал(а) Фууу!: 3
Сказали Фууу! 1 раз в 1 сообщении
Сказал(а) спасибо: 223
Поблагодарили 1,028 раз(а) в 713 сообщениях
Билли Бонс за этого человека можно гордитсяБилли Бонс за этого человека можно гордитсяБилли Бонс за этого человека можно гордитсяБилли Бонс за этого человека можно гордитсяБилли Бонс за этого человека можно гордитсяБилли Бонс за этого человека можно гордитсяБилли Бонс за этого человека можно гордитсяБилли Бонс за этого человека можно гордитсяБилли Бонс за этого человека можно гордится
По умолчанию Re: Экономика России: «Рубикон» развития

Они обошлись в семь раз дороже, чем Китаю более скорые поезда,
выигрыш в пути между столицами составил минуты…

Моисей Гельман



Как известно, широко разрекламированный скоростной поезд «Сапсан», изготовленный концерном «Сименс», 18 декабря прошлого года отправился с пассажирами в первый рейс из Москвы в Санкт-Петербург. А на следующий день «Сапсаном» в Москву возвращался Владимир Путин. Вот что рассказал ему по дороге глава ОАО «РЖД» Владимир Якунин (из сообщения телеканала «Россия», программа «Вести»):
«В этом поезде все уникально. Его вагоны сделаны из специального марганцо-алюминиево-магниевого сплава, рельсы для него заказывали в Японии. «Сапсан» способен работать при температуре до минус 50 градусов, а салон вагонов шире стандартного европейского почти на 30 сантиметров, так как в России железнодорожная колея шире европейской. Стран, где есть скоростные поезда, всего с десяток. Теперь вот и Россия. «Сапсан» был сконструирован специально для наших условий, и на сегодняшний день это самая новая модель скоростных поездов в Европе».
Представитель Siemens, генеральный конструктор поезда Андреас Липп дополнил рассказ: «Каждый день до ума доводим разные мелочи. Вот двери, установленные летом, из-за морозов стали открываться хуже: вагон от холода сжался. Но двери уже отрегулировали, теперь работают как надо».Конец цитаты.



Замечу, отечественные скоростные поезда ЭР-200 и «Невский экспресс» появились на наших железных дорогах задолго до «Сапсана». А «самая новая модель» отнюдь не означает «самая лучшая», поэтому собеседники Владимира Путина противоречили и самим себе, и друг другу, вводя в заблуждение главу правительства. Ведь если «вагон от холода сжался», да так, что двери в тамбурах заклинило – «стали открываться хуже», - то это, вопреки лукавому утверждению генерального конструктора поезда, далеко не мелочь, а следствие грубых ошибок проектирования, в том числе, просчетов в разработке конструкции и выборе материалов кузова вагонов.
Надо полагать, предстоящим летом кузова вагонов от жары расширятся, и двери вообще не будут закрываться. Можно ли представить себе, чтобы новый пассажирский авиалайнер приняли в эксплуатацию с подобным опасным свойством фюзеляжа, грозящим его разгерметизацией в полете и заклиниванием шасси при посадке?
Смущает также, что вагоны, которые по утверждению главы «РЖД» уникальны, вместо обычно используемой нержавеющей стали, стойкой к коррозии, изготовлены «из специального марганцо-алюминиево-магниевого сплава». Неправда и то, что «Сапсан», максимальная скорость которого составляет 250 км в час, - «самая новая модель скоростных поездов в Европе». К примеру, скоростной электропоезд TGV, разработанный французской компанией Alstom, на специальных железнодорожных линиях способен двигаться со скоростью до 320 км/ч.
Почти одновременно с «РЖД» тот же «Сименс» продал Китаю новейший поезд, максимальная скорость которого достигает 394 км в час, и лицензию на его производство. «Сапсан» же разгоняется до 250 км в час лишь на отдельных участках специального пути, а на дороге общего пользования, каковой является трасса между Москвой и Санкт-Петербургом, двигается со средней скоростью порядка 160 – 180 км/ч.
В России речи о строительстве специальной трассы для «Сапсанов» не шло – ограничились заменой старых рельсов японскими. Говорят, отечественной промышленности нужные рельсы изготовить, якобы, не под силу, но верится в это с трудом. Может быть, и щебень для засыпки полотна тоже закупили за рубежом? Причем, приобретение далеко не новых немецких поездов, к тому же в отсутствие для них нужной дороги, почему-то выдается за инновационный проект.
Спустя несколько дней после пышного начала пассажирских перевозок «Сапсанами», 26 декабря в Китае без церемоний открыли движение по новой скоростной железнодорожной магистрали Ухань-Гуанчжоу длиной около 1000 км. На сегодня, будучи самой протяженной в мире, она является рекордсменом и по пропускной способности – поезда со скоростью до 350 км в час могут следовать по ней с интервалами в три минуты. Этому во многом способствуют места пролегания трассы, труднодоступные для случайных воздействий. Большая часть пути проходит по мостам, эстакадам и в глубоких складках местности.
У нас скоростные возможности нового поезда искусственно ограничены, так как эксплуатируется он на линии общего пользования, где ему мешают менее быстрые составы, в том числе пригородные «электрички». Поэтому значительную часть из них уже отменили, чем нанесли немалый материальный ущерб населению нескольких областей, нарушив конституционное право людей беспрепятственно перемещаться по территории страны. Тем самым ущемили также их конституционное право на труд, ведь многие ездят на работу «электричками». Кроме того, те, кто выращивает фрукты и овощи, теперь не смогут возить их на базары в другие населенные пункты – поездка на перекладных весьма затратна. Следовательно, ухудшится материальное положение этих людей.
Так что закупать «Сапсаны, не построив для них отдельной скоростной линии, с экономической и социальной точек зрения было бессмысленно и недопустимо. Да и стоили они согласно информации исследовательского агентства InfraNews в пересчете на вагон почему-то в 7,3 раза дороже более скорых китайских, изготовленных по лицензии «Сименса» в самом Китае. К тому же, новые «Сапсаны» оказались недоделанными, что угрожает безопасности пассажиров. Это невольно в своих публичных выступлениях признал сам глава «РЖД».
Из сообщения телеканала «Россия» 23 декабря 2009 г.:
«У нового высокоскоростного поезда "Сапсан", который начал ходить между Москвой и Санкт-Петербургом, начались сбои в работе. "Некоторые шероховатости, неожиданные для немцев, оказались неожиданными для нас. Ну, например, двери отрегулировали в теплом депо, а когда "Сапсан" вышел на низкую температуру, двери немного забарахлили", - сообщил 23 декабря на брифинге президент «РЖД» Владимир Якунин.
По его словам, в минувший понедельник (21 декабря) "Сапсан" пришел в Санкт-Петербург с опозданием в 42 минуты. Во втором вагоне вылетели два конденсатора. "У нас в контракте записано, что любой такой сбой автоматически влечет за собой штрафные санкции производителю, и эти штрафные санкции будут незамедлительно востребованы без всяких судов", - заявил президент «РЖД», не назвав, однако, конкретных сумм». – Конец цитаты.
Речь, видимо, шла об электрических конденсаторах в силовых цепях тяговых электродвигателей. О том, уютно ли чувствовали себя пассажиры при неплотно прикрытых дверях вагонов, и как смог добраться состав до Северной столицы после отказа конденсаторов Владимир Якунин умолчал. А «неожиданные шероховатости» свидетельствуют о том, что поезд, в нарушение всяческих правил и норм не испытывали при низких температурах. Это также подтвердил сам Владимир Якунин на телеканале «Россия» 29 декабря 2009 г.:
«Что касается "Сапсана". Минимальные издержки введения нового продукта в действие. Он никогда не жил при температуре минус 32 градуса. Не жил! Мы ехали при температуре минус 32. Двери отрегулировали в депо при комнатной температуре. Даже алюминиевый корпус немножко сжался от этой температуры, возникли проблемы с регулировкой дверей. Бывает, к сожалению, такое в технике. Испанцы 2 года вводили новый проект! У нас прошло всего ничего", - подытожил Якунин, отметив с уверенностью, что к нашей зиме "Сапсан" привыкнет». – Конец цитаты.
Замечу, 21 декабря, когда в «новом продукте» отказали электрические конденсаторы, и, надо полагать, из-за этого перестал работать один из тяговых электродвигателей, а также возникла проблема с герметичностью дверей, что вызвало публичное недовольство главы «РЖД», температура в Москве и далее по трассе составляла не -32 градуса по Якунину, а в среднем лишь примерно -4 градуса по общепринятой у нас шкале Цельсия. Но как поведет себя техника «Сапсана» при продолжительных более низких температурах, допустим, при -20 или -30 градусах, что вполне реально для наших мест, этого никто не знает. И вот почему.
На упомянутой пресс-конференции президент «РЖД» рассказал, что «скоростной электропоезд, изготовленный фирмой «Сименс», успешно прошел полный комплекс предварительных, приемочных и сертификационных испытаний. Его конструктивное исполнение обеспечивает надежность, энергоэффективность, безопасность и комфорт для пассажиров и обслуживающего персонала. Испытания проходили с 15 марта по 15 октября 2009 года на специализированных испытательных полигонах - на станции Щербинка Московской железной дороги, станции Белореченская Северо-Кавказской железной дороги, а также на действующих участках Октябрьской, Московской, Северо-Кавказской и Горьковской железных дорог». Конец цитаты.
Замечу, согласно сообщениям Росгидрометеоцентра, в тех местах, где испытывали «Сапсан», морозов во время проведения испытаний не наблюдалось. Казалось бы, ходовые испытания должны были продолжить, дождавшись холодов. Но предварительно вагоны должны были испытать в специальной климатической камере. Такие камеры, где температуру можно довести до -30 градусов по Цельсию и ниже, еще сохранились на нескольких российских предприятиях.
У «Сименса» таковой нет. А без проверки надежности поезда и его узлов при эксплуатации в условиях низких температур нельзя было выдавать сертификат о соответствии «Сапсана» требованиям, изложенным в соответствующем нормативно-правовом документе.
Кроме ходовых испытаний, поезд, вагоны и их оборудование необходимо было испытать на различные динамические воздействия в специальных испытательных центрах. В частности, требовалось проверить их надежность и степень безопасности для пассажиров при резких торможениях и ударах вагона о препятствие на максимальной скорости. Судя по приведенной выше информации главы «РЖД», испытания проводились только ходовые, и ни один состав с манекенами не разбивали на полном ходу.
Получается, Владимир Якунин своим заявлением 29 декабря на телеканале «Россия» фактически признал, что ввел главу правительства в заблуждение, сообщив ему о способности «Сапсана» работать при температурах до минус 50 градусов по Цельсию. А утверждение, «что к нашей зиме "Сапсан" привыкнет», может свидетельствовать о некомпетентности главы «РЖД» в вопросах испытаний техники и ее сертификации. Ведь «привыкать» поезду после выдачи сертификата придется, очевидно, вместе с пассажирами. Иначе говоря, устранять теперь недоделки будут во время эксплуатации поездов, подвергая жизнь и здоровье пассажиров риску, государственная защита которых гарантируется ст. 45 Конституции РФ. Напомню, весь пакет акций ОАО «РЖД» принадлежит государству.
Вместе с тем, констатация, что «Испанцы 2 года вводили новый (подобный) проект! У нас прошло всего ничего», сказанное с плохо скрываемой гордостью – мол, знай наших, - может свидетельствовать о грубейших нарушениях правил испытаний и сертификации поезда. Ведь заклинивание и нарушение герметичности дверей обнаружили уже после завершения испытаний, объяснив это деформацией вагонов из-за похолодания. Хотя работоспособность дверей также необходимо было проверить в условиях перепада температур, что не было сделано.
При этом вызывает вопросы сама деформация корпусов вагонов, размеры которой явно выходят за допустимые по условиям безопасности пределы, так как она привела к нарушению работы дверей в тамбурах. А в каком состоянии оказались при этом окна в вагонах, и другие узлы и компоненты? Все опасные огрехи необходимо и возможно было выявить при испытаниях состава в различных внешних условиях, если бы их провели как положено. Но для этого, судя по мировому и отечественному опыту, семи месяцев явно недостаточно.
Неспроста «испанцы два года вводили новый проект». Однако у них нет морозов, подобных нашим. А созданный в советское время скоростной электропоезд ЭР-200, скорость которого достигала 200 км/ч, стал регулярно эксплуатироваться в 1984 г. лишь после почти десятилетних испытаний в разных климатических зонах страны. Таковы были тогда требования.
Тем не менее, сертификат о пригодности «Сапсану» выписали. Правда, непонятно кто его выписал, а также на соответствие каким нормам и требованиям какого документа испытывали семь месяцев поезд. Вручил сертификат соответствия Владимиру Якунину и президенту «Сименс» Дитриху Меллеру 14 декабря 2009 г. руководитель Федерального агентства железнодорожного транспорта Геннадий Петраков. Спрашивается, почему сертификат выдали двум компаниям? Ведь поезда изготовил концерн «Сименс».
По информации пресс-службы «РЖД», 31 мая 2005 года концерну передали утвержденные ОАО «РЖД» «Технические требования на высокоскоростные электропоезда», которые были разработаны с учетом всех действующих российских норм и гармонизированы с европейскими нормами.
Следует заметить, упомянутые «Технические требования на высокоскоростные электропоезда» - не государственный нормативно-правовой акт, а внутренний документ «РЖД». Но согласно ст. 71 Конституции России пути сообщения и федеральный транспорт, к которому относится и междугороднее железнодорожное сообщение, находятся в ведении, то есть управлении, Российской Федерации. И согласно той же статье Конституции в ведении Российской Федерации находятся правовое регулирование и защита прав и свобод граждан. В числе прав значится государственная охрана их жизни и здоровья. Поэтому сертификацию «Сапсана» надо было осуществлять на соответствие требованиям государственного нормативно-правового документа, имеющего статус закона или подзаконного акта, и зарегистрированного в Минюсте.
Согласно ст. 23 Закона «О техническом регулировании» обязательная сертификация (обязательное подтверждение соответствия) продукции проводится только в случаях, установленных соответствующим техническим регламентом, и исключительно на соответствие его требованиям. На заседании президиума Государственного совета по вопросу инновационного развития транспортного комплекса 24 ноября 2009 г. в Ульяновске Владимир Якунин заявил:
«Кстати, чтобы закрыть тему технических регламентов, поскольку мы понимали, что, если мы не выполним требования закона, мы просто встанем. Вот здесь присутствует старший вице-президент «РЖД» Валентин Гапанович, с момента выхода этого закона непосредственно работал со всеми федеральными органами власти. И у нас достаточное количество технических регламентов либо уже принято, либо находится в стадии применения». – Конец цитаты.
Владимир Якунин вновь что-то напутал. «РЖД» не уполномочено принимать технические регламенты, да их в сфере железнодорожного транспорта вообще пока нет, хотя прошло уже 7 лет как приняли Закон «О техническом регулировании». И железнодорожники здесь не одиноки. Написать техрегламенты по этому закону просто невозможно в принципе, а сами техрегламенты – документы надуманные. На заседании Правительства РФ 13 апреля 2006 г. при обсуждении вопроса об исполнении Закона «О техническом регулировании» Михаил Фрадков сказал:
«Проведена супероперация в интересах наших глобальных конкурентов, и нам предстоит разобраться, кто вверг нас в эту пучину с такой степенью некомпетентности. К 2010 г., когда будут разработаны какие-то технические регламенты, наши конкуренты со своими стандартами будут на Луне».
Как показали события последних лет, супероперация по ликвидации отечественной нормативно-технической базы была проведена не только в интересах наших глобальных конкурентов. Ее провели те чиновники органов власти и компаний, причем не только российских, которые, надо полагать, заинтересованы в получении левых комиссионных и взяток при закупках продукции за рубежом. Естественно, «передовой». А она таковой, нередко, оказывается из-за отсутствия в стране соответствующих нормативно-технических документов и необязательности отечественных стандартов, причем обновление прежних нормативно-технических документов до середины 2007 г. упомянутым законом запрещалось.
Не секрет, что концепция этого акта была написана на грант в 100 млн. долларов, полученный группой частных лиц, неспециалистов, от американской правительственной организации USAID - Агентство США по международному развитию (см. «Развал российской экономики по Закону «О техническом регулировании». Проплаченный стриптиз перед вступлением в ВТО». – «Промышленные ведомости» № 9, сентябрь 2006 г.). Хотя в самих Соединенных Штатах продолжает действовать система государственных стандартов.
Известно также, кто платит, «тот и девочку танцует». Но нашим «девочкам» для своего бизнеса тоже выгодно отсутствие нормативно-правовой базы, защищающей на внутреннем рынке отечественные товары, их производителей и потребителей. Ведь при этом «девочки» могут на «законных» основаниях блокировать разработку и запуск в серийное производство новых, современных видов отечественной продукции, и продолжать поддерживать свой «бизнес» за счет импорта аналогичной.
Если говорить о транспорте, то в качестве примера можно привести самолет Ту-334. Любопытно, кто, и исходя из чьих интересов, не выполнил постановление Правительства РФ № 217 от 15 апреля 2005 г. о запуске на Казанском авиационном производственном объединении в серийное производство этого авиалайнера, созданного для замены Ту-134 и Як-42? Ведь впервые Ту-334 взлетел в 1995 г., лётные испытания и сертификация были завершены в 2003-м, и в начале 2004-го получен сертификат о пригодности к эксплуатации.
Он почти целиком состоит из отечественной комплектации, и удовлетворяет всем международным стандартам. На его разработку и испытания затратили всего 600 млн. долларов. Российские авиакомпании подали заявки на приобретение 114 авиалайнеров Ту-334. Но вместо него уже несколько лет пытаются создать «СуперДжет» с меньшим числом мест, для которого около 90% номенклатуры комплектации потребуется производить за рубежом, причем затраты уже составили многие миллиарды долларов. При этом наши же авиазаводы простаивают, федеральный бюджет сведен с дефицитом, а компании-перевозчики закупают за рубежом побывавшие в эксплуатации «Боинги».
То же самое произошло и со скоростным электропоездом «Сокол». Проектом предусматривалось, что он будет двигаться по специально возведенному для него между двумя столицами железнодорожному полотну со скоростью 250-350 км/час, а на других линиях - со скоростями 160-200 км/ч, и перевозить по ним пассажиров в дневное время на расстояние до 700 - 800 км за 3,5 - 4 часа. В июле 1999 г. начались его ходовые испытания на Октябрьской железной дороге. Наибольшая скорость, до которой разгонялся тогда «Сокол», равнялась 237 км/ч. Происходило это на старом полотне, но для «Сапсанов» его заменили, уложив японские рельсы.
В конце декабря 2001 г. успешно провели испытания «Сокола» без пассажиров в графике движения электропоезда ЭР-200 с сохранением всех прочих рейсов. При этом расстояние между Санкт-Петербургом и Москвой новый экспресс преодолевал с остановками за 4 часа 40 минут, проходя основную часть пути со скоростью 200 км/ч. Документы о положительных результатах испытаний подписали авторитетные организации, включая МПС и РАН. К слову, двери в тамбурах поезда работали в «штатном режиме», то есть нормально открывались и закрывались в любое время года, а кузова вагонов не деформировались.
К концу 2002 г. предполагалось начать регулярную эксплуатацию «Сокола» и его серийное производство. Но в январе 2002 г. в очередной раз сменилось руководство отрасли, и новый глава МПС Г. М. Фадеев всеми правдами и неправдами добился принятия решения о якобы непригодности этого скоростного поезда.
Место поверженного чиновниками отечественного «Сокола» занял немецкий «Сапсан», который, согласно Якунину, «самая новая модель скоростных поездов в Европе». И для Сименса новая тоже. Однако, как отмечалось, «самая новая» не означает «самая лучшая», в том числе, с точки зрения безопасности для пассажиров. Ведь концерн «Сименс» до этого заказа «РЖД» производил скоростные поезда, предназначенные только для европейской колеи шириною 1430 мм.
Наша, известная как русская, шире, и равна 1520 мм. Естественно, проектирование скоростных составов для более широкой колеи отличается от разработки поездов для европейской. Кроме того, «Сименс», как видно на примере «Сапсана», не имеет опыта разработки цельнометаллических кузовов вагонов, предназначенных для эксплуатации в широком диапазоне температур и при их резких перепадах. А как следует из приведенных выше пояснений Владимира Якунина главе правительства, «в этом поезде всё уникально, его вагоны сделаны из специального марганцо-алюминиево-магниевого сплава…».
Получается, что кузова вагонов «Сапсана» изготовлены из нового сплава, впервые испытанного на российских пассажирах. Если это так, то становится понятной возможная причина наглядно осязаемой деформации вагонных корпусов при перепадах температур.
Следует отметить, что кузова вагонов замененного «Сапсанами» «Невского экспресса» - вагоны изготовлены Тверским вагоностроительным заводом - представляют собой цельнометаллическую несущую конструкцию вида замкнутой оболочки с вырезами для окон и дверей. Ее основой является каркас из дуг, стоек, поперечных балок и продольных связующих элементов с обтекателями в нижней части продольных стен.
Боковые и торцевые стены, пол и крыша выполнены из листов нержавеющей стали, а рама кузова представляет собой стальную балку переменного сечения. Вагоны надежно работают в диапазоне температур от -50 до +50 градусов по Цельсию.
Так как кузова тверских вагонов изготавливаются с преимущественным использованием коррозионностойких сталей, это увеличивает нормативный срок их эксплуатации до 40 лет. Поэтому при капитальном ремонте вагонов и замене оборудования в течение всего срока их службы не требуется ремонтировать кузова, что позволяет снизить трудоёмкость и стоимость ремонтов. Для вагонов разработан комплект боковых и торцевых дверей с хорошим уплотнением, которые можно эксплуатировать при температурах от -50 до +50 градусов.
Максимальная скорость «Невского экспресса» составляет 220 км в час, но на трассе между Москвой и Санкт-Петербургом не превышала 200 км. Надежность этого поезда с точки зрения безопасности пассажиров была наглядно продемонстрирована при его подрыве в августе 2007 г. Тогда сошли с рельсов все вагоны с электровозом, но вагоны не разрушились, пассажирские кресла авиационного типа, изготовленные по соответствующим российским ГОСТам в ОАО «Долгопрудненское НПО», остались целы, и ни один человек не погиб.
При втором подрыве поезда - 27 ноября 2009 г. - оторвались от состава и сошли с рельсов три вагона, они также не разрушились, но погибло 27 человек, главным образом, из-за непригодных кресел немецкой фирмы «Grammer AG», которыми с ведома «РЖД» заменили отечественные. Заменили, так как российские стандарты перестали быть обязательными для применения. При подрыве состава все немецкие кресла разрушились, и их разлетевшимися осколками поубивало пассажиров (см. «Смерть в «Невском экспрессе по Закону «О техническом регулировании». – «Промышленные ведомости» № 12, декабрь 2009 г.).
Спрашивается, а что будет с «Сапсаном», в котором «всё уникально, его вагоны сделаны из специального марганцо-алюминиево-магниевого сплава…», попади он в такую же опасную передрягу? Любопытно, проверялись ли заказчиком – «РЖД» расчёты конструкции его вагонов, в том числе их соответствие апробированным морозами российским нормам, с точки зрения надежности электропоезда и безопасности пассажиров, что должно было быть отражено в технических условиях и техническом задании на разработку «Сапсана»? Интересно также, как проводилась приемка поездов заказчиком?
Складывается впечатление, что расчёты не проверялись, так как кузова вагонов при перепадах температуры деформируются, а принимались поезда, возможно, «на глазок». Ведь «Сименс» не имеет экспериментальной базы для испытаний составов, предназначенных для колеи шириною 1520 мм. Неспроста «Сапсаны» прибыли к нам не своим ходом, а на морских паромах.
Как следует из приведенного выше заявления Владимира Якунина, этот электропоезд «успешно прошел полный комплекс предварительных, приемочных и сертификационных испытаний». Проводились они в России с 15 марта по 15 октября 2009 г. Таким образом, получается, что в «РЖД» заказали и привезли в страну не готовую технику, апробированную в других странах, а экспериментальный полуфабрикат, который требовалось довести до кондиции в процессе испытаний.
Спрашивается, отвечал за доводку изготовитель поезда? Казалось бы, так. Но почему в таком случае «РЖД» помимо контракта на закупку 8 поездов «Сапсан» на сумму 276 млн. евро заключило с «Сименсом» ещё договор на техническое обслуживание этих поездов в течение 30 (!) лет или на пробег не менее 14 млн. км за 354,1 млн. евро?
Монополизация концерном «Сименс» обслуживания своих поездов в течение нескольких десятков лет наводит на грустные размышления. Разве в «РЖД» не способны проводить подобные работы, учитывая наличие в Санкт-Петербурге специального депо? Для этого достаточно было обучить группу рабочих и техников, пригласив немецких инструкторов. Неужели не догадались?
А может быть «Сименс» под прикрытием договора на техобслуживание за счёт российских пассажиров и российского бюджета собирается 30 лет устранять свои же огрехи в этих «уникальных», по мнению Владимира Якунина, поездах? Или всё может быть объяснено тривиальными откатами, в которых неоднократно замечены и некоторые сотрудники «Сименса», из-за чего концерн неоднократно выплачивал штрафы по судебным искам, в том числе в США?
Надо полагать, 30 лет технического обслуживания «Сапсанов» – это срок их живучести, тогда как ресурс скоростных вагонов «Невского экспресса», изготовленных Тверским заводом, составляет 40 лет. Однако «Невский экспресс» почему-то заменили недоделанными немецкими «Сапсанами», лишив заказов отечественные предприятия и усилив в стране рост безработицы. Сейчас, к примеру, крупнейший в России Тверской вагоностроительный завод, изготовивший составы "Невский экспресс", простаивает.
Вопросы в этой сделке, как отмечалось выше, вызывают также требования, которым должен удовлетворять «Сапсан», и соответствие которым необходимо было проверить при проведении сертификационных испытаний поезда. Насколько можно судить по информации «РЖД», к слову, весьма неопределенной, «Сапсан» проверяли на соответствие нормам безопасности эксплуатации электропоездов. На сегодня существует единственный правовой нормативно-технический документ такого рода – НБ ЖТ ЦТ03-98 «Электропоезда. Нормы безопасности», разработанный в 1998 г.
По сути, это свод правил проведения испытаний при сертификации со ссылками на множество соответствующих ГОСТов, которыми надо руководствоваться. На мой взгляд, документ требует существенного обновления, и возникают сомнения в достаточности изложенных в нем требований к качеству поездов, обеспечивающему должную безопасность пассажиров. Однако проект скорректированных норм безопасности согласовывается почему-то уже более года. Может быть, ожидали получения сертификата на «Сапсан»?
Спрашивается, насколько идентичны упомянутые выше «Технические требования на высокоскоростные поезда», а это внутренний документ «РЖД», согласно которому «Сименс» должен был разработать «Сапсан», и нормы безопасности для электропоездов, утвержденные соответствующим приказом Минтранса? Можно предположить, что они разнятся. И вот почему.
Согласно информации «РЖД», их технические требования гармонизированы с европейскими нормами, хотя европейская колея отличается от российской. Между тем, во многих ГОСТах, которыми нужно руководствоваться при проведении сертификационных испытаний, для обеспечения безопасности регламентированы нормы качества исполнения электропоездов, их узлов и компонентов. Другого подхода и быть не может.
Однако, Закон «О техническом регулировании» требует регламентировать требования только к безопасности продукции, да и то минимальные, непонятно какие, но выставлять при этом требования к ее исполнению запрещает. При отсутствии технических регламентов, как в случае с «Сапсаном», согласно этому же закону из ГОСТов можно было применять только нормы по безопасности, причем, как отмечалось, до середины 2007 г. запрещалось обновлять прежние нормативно-технические документы. Поэтому непонятно, какие нормы (требования) гармонизировали в «РЖД» с европейскими при выдаче «Сименсу» технического задания на производство «Сапсанов», и как потом проверяли их исполнение при проведении сертификационных испытаний.
Следует заметить, согласно распоряжению МПС от 28 июля 2003 г. из номенклатуры объектов железнодорожного транспорта, подлежащих обязательной сертификации, были исключены двери вагонов прислонного типа. Теперь можно только добровольно продекларировать или даже не декларировать их соответствие каким-то нормам, а там хоть трава не расти. Может быть, поэтому двери в «Сапсанах» заклинило? Упомянутое распоряжение издал министр Г. М. Фадеев, тот самый, который забраковал «Сокол».
Возникают также вопросы о совместимости японских рельсов с немецкими колесными парами «Сапсана и их качестве. Ведь они изготовлены по стандартам разных стран. Российские же ГОСТы регламентировали комплекс системных требований к качеству исполнения колесных пар и рельсового пути как единой системы с учетом их динамического взаимодействия. Эти требования были направлены на обеспечение их геометрической и механической совместимости, равномерности стирания соприкасаемых профильных поверхностей, надежности и, следовательно, безопасности движения, и др.
Так, пробег колес вагонов «Невского экспресса» до капитального ремонта составляет примерно 450 тысяч км при равномерном стирании – износ не более 12 мм - поверхности колес, соприкасаемой с рельсом. А в колесах «Сапсана» уже после 40 тысяч км пробега были обнаружены недопустимые дефекты (см. «Засекреченный брак немецких колесных пар с японскими рельсами по Закону «О техническом регулировании». – «Промышленные ведомости», № 1-2, февраль 2010 г.).
Этот факт свидетельствует об опасных последствиях применения двух, так называемых, режимов нормативно-технического регулирования – одновременное использование зарубежных стандартов в качестве основы техрегламентов, и применения по желанию российских ГОСТов. Такое разрешение недавно внесено в Закон «О техническом регулировании». На самом же деле речь идет не о двух, а о множестве режимов регулирования, так как в разных странах придерживаются собственных принципов стандартизации.
Почему же руководство «РЖД» при попустительстве главы Федерального агентства железнодорожного транспорта Геннадия Петракова, вручившего сертификат на «Сапсан», ввело в эксплуатацию скоростной поезд, не полностью испытанный на соответствие даже устаревшим нормам? Неужели катастрофа «Невского экспресса» 27 ноября прошлого года не послужила уроком, и «Сапсаны» запустили, чтобы срочно отвлечь внимание от жертв чьей-то некомпетентности или любителей откатов? Судя по высказываниям Владимира Якунина, «Сапсан» - опытная разработка. Проводились ли положенные испытания опытного образца поезда и где?
Возникает много вопросов вообще о целесообразности закупки этих поездов. Не секрет, что железнодорожный транспорт имеет стратегическое значение для нашей страны, учитывая к тому же обширность российской территории. Это, не говоря уже о необходимости развивать и защищать внутренний рынок, требует максимальной независимости в производстве отечественной железнодорожной техники.
Спрашивается, если в «РЖД» заключили с «Сименсом» договор о техническом обслуживании «Сапсанов» в течение нескольких десятилетий, не свидетельствует ли такая договоренность о нежелании руководства «РЖД», Минтранса и Минпромторга развивать отечественное производство скоростного железнодорожного транспорта? И не только скоростного.
«Сапсаны» способны развивать скорость до 250 км в час, но на специально проложенных скоростных линиях. Однако их эксплуатируют на линии общего пользования, и чтобы освободить для них путь отменили, как отмечалось, ряд других пассажирских поездов, курсировавших между столицами, а также много пригородных составов. Тем самым множество жителей областей, через которые проходит трасса Москва – Петербург, фактически лишили возможности пользоваться железнодорожным транспортом для ближних поездок, нарушив их конституционные права.
При этом установили еще и сверхвысокие цены на билеты в новых поездах. Проезд в эконом-классе «Сапсана» обойдётся от 2700 до 3300 рублей, а в бизнес-классе – до 7000 рублей, что существенно превышает даже стоимость авиабилетов. Налицо явное злоупотребление «РЖД» своим монопольным положением на рынке, надо полагать, в интересах некоторых чиновников, которое не только не пресекается, а поощряется.
В мае этого года намечено пустить немецкие поезда на трассе Москва – Нижний Новгород, для чего также придется отменить множество других рейсов. Поэтому еще больше уменьшатся заказы на железнодорожную технику отечественным предприятиям, и, следовательно, дополнительно возрастет безработица, в том числе из-за сокращения рабочих мест в самом «РЖД».
«Сапсаны» - новая разработка, заказанная «РЖД». Почему же на нее не объявили, как положено, конкурс? Причем, конкурс международный на скоростную транспортную систему, включающую электропоезда с максимально возможной на сегодня скоростью, выдерживающий такие скорости железнодорожный путь, и способную работать при температурах, характерных для различных регионов нашей страны. Тогда в конкурсе приняли бы участие не только иностранные компании, но и разработчики отечественного «Сокола», отвергнутого чиновниками.
Не исключено, что в результате мог возникнуть альянс с российским участием, в рамках которого решили бы и важнейшую проблему совместимости подвижного состава с колеей различной ширины. Это дало бы колоссальный экономический эффект, так как отпала бы надобность в перевалке грузов, следующих, допустим, с Дальнего Востока в Европу. А пока руководство «РЖД» добилось финансирования строительства дороги с широкой колеей от Украины до Вены, что не решит проблемы.
По всей видимости, деньги в «РЖД» не считают, что наглядно видно на примере тех же «Сапсанов». Можно было оправдать сделку, если бы у «Сименса» одновременно приобрели лицензию на их производство при условии успешного проведения всех испытаний и строительства специальных скоростных линий, как практикуется в Европе.
Так поступил и Китай. Правда, ему не пришлось заказывать разработку нового электропоезда, так как в Китае железные дороги строят с шириной европейской колеи. Однако вагон новейшего скоростного поезда обошелся Китаю в среднем в 470 тысяч евро, а «РЖД» - в 3,45 млн. евро, то есть в 7,3 раза дороже, хотя скорость «Сапсана» на 100 км в час меньше, чем китайских поездов, изготовленных по немецкой лицензии. Для сравнения: средняя цена вагона «Невского экспресса» составляет примерно 20 млн. рублей или около 470 тысяч евро.
Но «Сименс» по заказу «РЖД» разработал далеко не новый и уникальный, по мнению Владимира Якунина, поезд, а использовал во многом уже готовые узлы и комплектацию. Чем же можно объяснить такую разницу в цене? Замечу, в Китае за коррупцию казнят.
Задавшись вопросом, а в чем может заключаться выгода в понимании руководства «РЖД», я невольно вспомнил анекдот про еврея-одессита, который покупал на базаре яйца по 10 рублей за дюжину, варил их, и вареными продавал за столько же. А на вопрос – в чем же выгода, отвечал – бульон остается.
Расстояние от Москвы до Петербурга не превышает 650 км, его отечественный ЭР-200, ныне изъятый из эксплуатации, преодолевал за 4,5 часа со средней скоростью почти в 145 км в час, делая при этом несколько остановок. «Сапсан» по расписанию идет без остановок 3 часа 45 минут со средней скоростью 188 км в час, а с остановками – 4 часа 15 минут со средней скоростью 156 км в час. «Невский экспресс» с такими же остановками, но без снятия с дистанции других поездов, преодолевал этот путь всего на 15 минут дольше «Сапсана».
ЭР-200 мог проходить этот путь при некоторых изменениях в расписании других поездов за 3 часа 55 минут, что лишь на 10 минут дольше безостановочного «Сапсана». Очевидно, «Невский экспресс», освободи ему дорогу, как «Сапсанам», смог бы двигаться столь же быстро. Ведь его максимальная скорость составляет 220 км в час.
Согласно Закону «О естественных монополиях» хозяйственная деятельность ОАО «РЖД», включая инвестиции в новые проекты, должна регулироваться государством через его представителей в совете директоров компании. Возглавляет совет заместитель председателя Правительства России Жуков А. Д. Любопытно, кто проверял технико-экономическое обоснование и социально-экономическое обоснование проекта с «Сапсанами», и какими критериями при этом руководствовались члены совета директоров, одобрив его?
Трудно вообразить, чтобы громадные бюджетные затраты и социально-экономические издержки, нанесшие немалый ущерб интересам множества жителей нескольких областей и самого государства, оправдывались тем, что небольшая часть состоятельной публики сэкономит несколько минут на пути между Москвой и Санкт-Петербургом. Значит, кому-то все это было, несомненно, выгодно. Интересно, кому и почему выгодно?
Рисунок Михаила Златковского

Об окупаемости скоростных магистралей с "Сапсанами" читайте здесь
Смотри также форум по этой проблеме


http://www.promved.ru/articles/artic...=1839&nomer=63
__________________
Мы из Советского Союза. Прибыли по культурному обмену. Наши знают где мы.
Билли Бонс вне форума   Ответить с цитированием
Старый 16.06.2010, 20:51   #5
Билли Бонс
Администратор
 
Аватар для Билли Бонс
 
Регистрация: 15.09.2009
Адрес: Эстония, Таллин
Сообщений: 3,450
Сказал(а) Фууу!: 3
Сказали Фууу! 1 раз в 1 сообщении
Сказал(а) спасибо: 223
Поблагодарили 1,028 раз(а) в 713 сообщениях
Билли Бонс за этого человека можно гордитсяБилли Бонс за этого человека можно гордитсяБилли Бонс за этого человека можно гордитсяБилли Бонс за этого человека можно гордитсяБилли Бонс за этого человека можно гордитсяБилли Бонс за этого человека можно гордитсяБилли Бонс за этого человека можно гордитсяБилли Бонс за этого человека можно гордитсяБилли Бонс за этого человека можно гордится
По умолчанию «МВФ исчезнет как вид»

Президент компании «Неокон» Михаил Хазин рассказал, к чему может привести Россию следование советам Международного валютного фонда.

Во вторник Международный валютный фонд в очередной раз рекомендовал российским властям поторопиться с реформами в госсекторе, чтобы снизить социальную нагрузку на бюджет. О том, стоит ли России слушаться МВФ и к чему могут привести рекомендации этого финансового института, газете ВЗГЛЯД рассказал президент компании экспертного консультирования «Неокон» Михаил Хазин.

«Советам МВФ следуют только идиоты»
— МВФ снова рекомендует России поторопиться с реформами в госсекторе, чтобы снизить социальную нагрузку на бюджет. Как вы считаете, стоит ли Москве следовать этим советам?
— Я не понял, у нас и без того падает уровень жизни населения, а МВФ предлагает усугубить ситуацию в социальной сфере еще больше? То есть он хочет революцию в России?!
У МВФ есть типовой набор требований под условным названием «Вашингтонский консенсус», который предлагается абсолютно всем странам.
— Судя по всему, от советов МВФ вы не в восторге...
Только идиоты следуют этим советам, а умные страны большую часть этих рекомендации игнорируют. Например, тот же Китай, который внимательно все выслушивает и не делает ничего из рекомендаций МВФ либо делает прямо противоположные вещи. При этом экономические результаты до недавнего времени у Пекина были потрясающие.
Сам МВФ, в общем, признает, что его рекомендации носят по большей части идеологический характер, к экономике они не имеют никакого отношения. Не говоря уже о том, что эти рекомендации не менялись уже 20 лет, тогда как за это время экономическая ситуация в мире изменилась радикально.
«Рекомендации МВФ привели к коллапсу»
— Какие страны вняли советам МВФ, что привело их впоследствии к кризису?
— Аргентина, Россия. После рекомендаций МВФ, по которым Россия пошла в начале 1990-х, мы получили коллапс экономики в 1998 году. Тогда нам рекомендовали сократить расходы, снизить объем денежной массы, проводить жесткую денежную политику.
В Аргентине результат оказался еще более плачевным. Там предложили ввести валютное управление, жестко привязать национальную валюту к доллару. Получили экономическую катастрофу.
Вообще, рекомендации МВФ — это естественное следствие той политики, которая и привела к нынешнему кризису.
— Вы затронули тему кризиса. Как вы считаете, не показал ли он несостоятельность нынешней мировой финансовой системы, основанной на МВФ и ВБ?
— МВФ же не может признаться в этом. Они просто работали в рамках той модели, которая обеспечивает бенефициарам этой системы еще большие доходы. Теперь эта система рушится, а так как они не хотят принять на себя ответственность, то пытаются сохранить систему, что требует всех «раскошелиться» еще больше.

«Вся коррупция сделана выходцами из фонда»


Михаил Хазин уверен: ничего хорошего
от МВФ России ждать не стоит (фото: neocon.su)

— А какие ваши прогнозы по поводу МВФ и существующей мировой финансовой системы?
— МВФ исчезнет как вид, поскольку он построен в рамках той экономической модели, которая умирает. Эта модель основывается на ускоренном кредитовании спроса.
— Многие эксперты говорят, что МВФ — это долговая яма для развивающихся стран. Вы согласны с эти утверждением?
— Совершенно верно. Это целенаправленное создание условий для зависимости стран от МВФ. Если вы берете кредит, то обязаны его вернуть. В случае попадания в долговую яму вы должны еще больше ужесточить свою политику в социальной сфере и сократить расходы.
Соблюдая требования «Вашингтонского консенсуса», вам дадут еще немножко денег, чтобы вы могли погасить предыдущий кредит. Это стандартная ситуация, когда людей загоняют в долговые ямы.
Не забудьте, что есть коррупционная составляющая. Вся российская коррупция сделана людьми, которые работали на МВФ. Все реформаторы, которые провели приватизацию в России, следовали рекомендациям МВФ, и все шло под контролем МВФ.
«МВФ продержится еще 5—8 лет»
— Так почему же тогда страны до сих пор обращаются к займам МВФ и следуют его рекомендациям?
Поскольку в других местах денег взять негде. Логика у МВФ такая: если страна не выполнит рекомендации, то кредитов она не получит. Кроме того, в этом случае страна получит низкие рейтинги, что усложнит получение кредита от других инвесторов. Те страны, которые могут выскочить из этой ситуации, например Китай или Индия, они кредиты не берут.
— А какая сейчас зависимость России от МВФ?
— Когда Россия в 2000-х годах получала большие нефтедоллары, казалось, что мы независимы. По мере ухудшения экономической ситуации и падения цен на нефть нам придется трудно. Я не исключаю, что нам придется прибегнуть к внешним заимствованиям. Это будет не МВФ, а большой объем иностранных кредитов, которые поставят нашу политику в зависимость от внешних факторов.
— Так когда же нас ждет закат МВФ? Ваши прогнозы?
— Система уже рушится, и это может продлиться еще 5—8 лет.

http://www.vz.ru/economy/2010/6/15/410728.print.html
__________________
Мы из Советского Союза. Прибыли по культурному обмену. Наши знают где мы.
Билли Бонс вне форума   Ответить с цитированием
Старый 02.07.2010, 04:39   #6
Билли Бонс
Администратор
 
Аватар для Билли Бонс
 
Регистрация: 15.09.2009
Адрес: Эстония, Таллин
Сообщений: 3,450
Сказал(а) Фууу!: 3
Сказали Фууу! 1 раз в 1 сообщении
Сказал(а) спасибо: 223
Поблагодарили 1,028 раз(а) в 713 сообщениях
Билли Бонс за этого человека можно гордитсяБилли Бонс за этого человека можно гордитсяБилли Бонс за этого человека можно гордитсяБилли Бонс за этого человека можно гордитсяБилли Бонс за этого человека можно гордитсяБилли Бонс за этого человека можно гордитсяБилли Бонс за этого человека можно гордитсяБилли Бонс за этого человека можно гордитсяБилли Бонс за этого человека можно гордится
По умолчанию «Экран» надувает миллиард

На руинах советского предприятия растет бутылочно-баночный гигант

Завод «Экран» запустил на прошлой неделе новую линию, которая позволит увеличить объемы производства на 60 %. Теперь предприятие может выпускать до 900 млн бутылок в год, что делает его крупнейшим производством такого рода в азиатской части России. Корреспондент НГС.БИЗНЕС залез на стекловаренную печь, прошелся по пустынным «улицам» внутри заводской территории и обнаружил, что от прежнего советского предприятия на «Экране» осталось не так уж много. Но больше сегодня, по всей видимости, и не нужно.



Новый стекольный комплекс мощностью 260 млн бутылок в год выпускает так называемую «коричневую» бутылку — именно в эту тару разливается, выпускаемое «в стекле» пиво. С запуском нового оборудования мощности «Экрана» увеличились до 620 млн бутылок в год.

Жесткая привязка к цвету конечной продукции вызвана непрерывной спецификой производства — стекловарная печь не может быть остановлена и оперативно перенастроена на другое сырье (жидкое стекло просто застынет). Весь комплекс размером с пятиэтажный дом работает автоматически — ручные операции на производстве сведены к минимуму, работники в основном следят за автоматикой. Во всем цехе можно было заметить едва ли больше двух десятков человек.

Рядом с запущенной линией остается пока свободное место. По словам директора завода Антона Бальцевича, в обозримой перспективе предполагается построить здесь пятую стекловаренную печь (для зеленых бутылок), после запуска которой завод сможет выпускать 900 млн бутылок в год.

Изначально, согласно начатой еще в 2006 году программе модернизации, мощность завода должна выйти на уровень в 1 млрд бутылок.


Гендиректор «Экрана» Антон Бальцевич и основной владелец РАТМа Эдуард Таран собираются стать лидерами стекольного рынка

Владелец «Экрана» группа РАТМ уже потратила на перевооружение завода 35 млн евро (на основное оборудование) и порядка 400 млн рублей. Фактически, на базе старого предприятия было создано новое производство. «Экран» является одним из крупнейших частных инвестиционных проектов последних лет в Новосибирске. Областная администрация предоставила ему налоговые льготы почти на 100 млн рублей. Руководитель областного департамент развития промышленности и предпринимательства Сергей Семка называет запуск нового производства «психологически важным событием» на этапе выхода из кризиса.

Общие потребности сибирских предприятий (включая производителей алкоголя, безалкогольных напитков и т.д.) в стеклотаре оцениваются в 3 млрд единиц в год. Крупнейшим клиентом предприятия сегодня является «Балтика», которая снабжает «экрановской» тарой не только новосибирский завод, но и предприятия в Красноярске и Хабаровске. В конце прошлого года закупать бутылку в Новосибирске стала «Сибирская пивоваренная компания» (завод «Красный Восток»), несмотря на то что у владельца этого предприятия — компании «Эфес» — есть базовый поставщик в европейской части России. Крупным потребителем новосибирского стекла стала с конца прошлого года и компания «Русский Алкоголь» (ее завод расположен в Кольцово). Директор «Сибирской пивоваренной компании» Дмитрий Прохоров отмечает, что с каждым годом спрос на стеклянную тару у пивоваров растет, поскольку снижается потребление ее в ПЭТ-упаковке.

«Экран» создан в 1954 году и был некогда одним из крупнейших новосибирских промышленных предприятий — площадь его территории приближается к 60 га. Основным профилем завода были электронно-оптические приборы, в которых нуждалась оборонная промышленность, а также электронно-лучевые трубки для советских телевизоров.

Заняться производством стеклотары предприятие заставила нужда, когда в начале 90-х рухнула система госзаказа и прежняя продукция завода оказалась никому не нужна.

Денег на оборонные заказы у государства не стало, а гражданская продукция просто не находила спроса — как только это стало возможным, жители России с куда большим удовольствием стали покупать импортную технику.

Сегодня на территории завода арендуют площади более двух десятков различных производственных и складских компаний, таких как «ГофроМастер», СПК, «Будь готов», «Второй кондитерский комбинат», «РОСТА» т.д. Один из самых крупных цехов «Экрана» был в 2007 году переоборудован для торговли — здесь расположен торгово-выставочный центр «Большая Медведица» (свыше 90 тыс. кв. метров).


Работники на новом производстве в основном обслуживают автоматику

В самом РАТМе еще до кризиса признавали, что существенная часть территории завода (порядка 20 га) сегодня не используется. Тогда их предполагалось отдать под строительство новых складских терминалов. Какая часть цехов старого «Экрана» сегодня бездействует, в РАТМе не говорят. Если пройтись по территории завода, то примерно в трети корпусов не видно никакой деятельности.

Президент Новосибирской торгово-промышленной палаты Борис Брусиловский, тем не менее, считает, что «Экран» — это пример того, как мощностям и наработкам советского предприятия удалось найти применение в новой экономической реальности.

«Многие традиционные производства, формально, может, и сохранили свой профиль, но устаревшее оборудование просто не дает им возможности выпускать востребованную продукцию», — говорит глава НТПП.

Ведущий научный сотрудник Института экономики РАН Наталья Кравченко отмечает, что традиционные направления «Экрана» не исчезли совсем. Скажем, компания «Катод» (была образована в 1994 году на базе КБ, выделенного из состава «Экрана») за последние 15 лет увеличила численность работников в 5 раз и сейчас безо всякого госзаказа наращивает выпуск электронно-оптических преобразователей (ЭОП — основной элемент приборов ночного видения). В прошлом году «Катод» имел выручку более 1,3 млрд рублей (данные из годового отчета на сайте компании) — не меньше, чем у самого «Экрана».

http://business.ngs.ru/article/67355/?print=1

Брусиловский прорыв в кинескопостроении!!!
__________________
Мы из Советского Союза. Прибыли по культурному обмену. Наши знают где мы.
Билли Бонс вне форума   Ответить с цитированием
Старый 18.08.2010, 04:09   #7
Билли Бонс
Администратор
 
Аватар для Билли Бонс
 
Регистрация: 15.09.2009
Адрес: Эстония, Таллин
Сообщений: 3,450
Сказал(а) Фууу!: 3
Сказали Фууу! 1 раз в 1 сообщении
Сказал(а) спасибо: 223
Поблагодарили 1,028 раз(а) в 713 сообщениях
Билли Бонс за этого человека можно гордитсяБилли Бонс за этого человека можно гордитсяБилли Бонс за этого человека можно гордитсяБилли Бонс за этого человека можно гордитсяБилли Бонс за этого человека можно гордитсяБилли Бонс за этого человека можно гордитсяБилли Бонс за этого человека можно гордитсяБилли Бонс за этого человека можно гордитсяБилли Бонс за этого человека можно гордится
По умолчанию Куда растёт ВВП или путь реформ.

Жара за 40 градусов, ближайшие дома полупрозны в дымке, дальние вообще не видно. Солнце кажется пылающим смазаным пятном на низком сером небе. Воняет гарью и хочется поговорить о вреде курения.

Но говорить я буду о ВВП. Не о том, что Путин, а о том, что Продукт.

А точне даже не о ВВП, а о его росте.




Все знают, что ВВП объективно показывает уровень благосостояния народа, что рост ВВП — это хорошо!

Правда, ещё недавно «все знали», что Сталин лично убил миллионы людей и что самая страшная проблема человечества — озоновый слой. Так что "все знают" - очень слабый аргумент.

Ну начнём разглядывать ВВП.
В 2008 году наш ВВП составил $2,225 трлн. или $16 239 на душу населения.
Всё тот же ВВП во всё том же 2008 году составил более 35 трлн. рублей.

Стоп-стоп! Это у нас что, в 2008 году курс рубля к доллару был 15,7? Да нет. Просто ВВП можно считать по разному. Особенно если по такому левому праметру, как ППС (паритет покупательной способности). Или он не левый? И у нас серьёзно жратва, жильё, бензин и шмотки стоили вдвое дешевле?

Но это о размере ВВП. О нём и так многие спорят и потому это не очень интересно. Вот что это за зверь вообще — куда интереснее.

Вот как раньше считали благосостояние государства? Его считали по суммированию промышленного и аграрного производства. В тоннах и штуках считали. И любой тупица мог легко понять, что именно посчитано.

А что считают сейчас в ВВП? Сейчас считают общий объём выпущенных товаров и услуг в денежном выражении. И сейчас любой тупица знает, что на него в ВВП приходится столько-то долларов. Вот только он не знает теперь, а что это такое — ведь долларов-то не видно. Что тогда такое рост и падение ВВП? Но что подсчитано — мы оставим за кадром, ибо не об этом речь.

И вот таким хитрым путём мы наконец добрались до того, а как же у нас в стране этот самый ВВП растёт. А растёт он у нас благодаря стараниям наших Властей. И вот примеры весьма эффективных шагов по росту ВВП:

1. Монетизация льгот. Раньше пенсионер плюхнется в транспорт, помахав пенсионным, и едет. Никакого вливания в ВВП, так нам необходимый. Теперь его обилечивают. Разницу он получает ввиде дотации или за него платит субъект федерации. То есть дотации, платежи — ВВП вырос! Заодно и денег на пенсионерах сэкномим.
2. Идёт реформа армии. http://sha-julin.livejournal.com/5078.html Заменяют военных специалистов гражданскими. Хорошо! Ведь раньше как — постриг один военнослужащий другого или сходил в наряд по столовой — а для ВВП пользы никакой. А теперь и деньги частям, и расчёт услуг и зарплаты. А ВВП знай себе растёт! Пофиг, что эффективность падает и цена растёт.
3. Реформируют РЖД. Ведь раньше оно как-то скучно пасажиров и грузы перевозило. Обратились к нему, купив билет или арендовав вагон, заплатили — никакой фантазии и польза для ВВП мизерная. А сейчас как хорошо — РЖД оказывает улуги по предоставлению в аренду всего своим дочерним компаниям, те мелким — операторам. Благодать. Кучу близких и друзей-знакомых кормим. И ВВП растёт! А что из-за этого цена на билеты и аренду состава в разы подскакивает — так это же несущественно.
4. А сейчас вообще задумали резко, не смотря на кризис, ВВП поднять. И ведь смогут. Новый закон о бюджетных учреждениях переведёт все бюджетные организации на своеобразный хозрасчёт. И сразу в графу роста ВВП хлынут цифры платежей по школам и музеям всей страны. ВВП стремительно рванёт вверх. И это полностью оправдает возросшие проблемы для учителей и учеников и закрвышиеся музеи.

И так будут, раз за разом, подымать ВВП в стране, где практически нет роста производства ни в промышленности, ни в сельском хозяйстве. Уже сейчас у нас в ВВП доля только сферы услуг превышает 50%.

Будет ли кому-нибудь лучше от этого постоянного роста ВВП? Конечно нет — ведь ничего в стране больше не стало (кроме бумажек отчётности). А вбрасываемые под такой рост ВВП в оборот деньги успешно съедаются инфляцией.

Собственно связяные с этим вопросы уже разбирал
http://sha-julin.livejournal.com/4658.html

Главное — посчитать правильно, ведь я длинее всего в «попугаях».

P.S. Принцип роста упрощённо:
Скачут два ковбоя по прерии. Один впереди, а второй - сзади. У первого ковбоя лошадь навалила кучу. Ковбою, что сзади пришла в голову гениальная мысль:
- Билли! А спорим на 100$, что я съем говно твоей лошадки?
- Оу! А спорим!
Ковбой слез с лошади, съел говно, получил 100$. Едут дальше. Билли теперь едет сзади, его "душит жаба" по поводу проспоренных денег. Вдруг, кобылка его приятеля тоже валит кучу:
- Джонни! А спорим на 100$, что и я съем говно твоей лошадки?
- Мммм.. А спорим!
Билли съел говно, получил 100$ назад. Едут дальше.....

- Слушай Билли! А тебе не кажется что мы бесплатно говна наелись?


http://sha-julin.livejournal.com/6570.html
__________________
Мы из Советского Союза. Прибыли по культурному обмену. Наши знают где мы.
Билли Бонс вне форума   Ответить с цитированием
Старый 31.08.2010, 03:32   #8
Билли Бонс
Администратор
 
Аватар для Билли Бонс
 
Регистрация: 15.09.2009
Адрес: Эстония, Таллин
Сообщений: 3,450
Сказал(а) Фууу!: 3
Сказали Фууу! 1 раз в 1 сообщении
Сказал(а) спасибо: 223
Поблагодарили 1,028 раз(а) в 713 сообщениях
Билли Бонс за этого человека можно гордитсяБилли Бонс за этого человека можно гордитсяБилли Бонс за этого человека можно гордитсяБилли Бонс за этого человека можно гордитсяБилли Бонс за этого человека можно гордитсяБилли Бонс за этого человека можно гордитсяБилли Бонс за этого человека можно гордитсяБилли Бонс за этого человека можно гордитсяБилли Бонс за этого человека можно гордится
По умолчанию Ил-96 ну очень, очень неэффективный! Поэтому купим Боинги

“Боинг-767” везет 200 пассажиров и расходует 6 тонн топлива. “Ил-96” везёт 300 пассажиров и 15 тонн груза расходуя 7 тонн. Зато почти все иностранные самолеты зарегистрированы за рубежом. Туда же, в обход российского бютжета, идут и лизинговые платежи до $700 тыс. у.е. в месяц.

Спойлер:
Российские летчики впервые рассказали о критической ситуации в гражданской авиации, не скрывая своих имен.

Ситуация с безопасностью пассажирских авиаперевозок и с состоянием российского авиапрома дошла до критической черты. Дальше — только полный и окончательный развал когда-то ведущей отрасли и неизбежные катастрофы с человеческими жертвами. Чиновники как всегда делают вид, что все в порядке, и пиарят “прорывные проекты авиапрома”. Но молчать больше не могут те, кто в буквальном смысле держит в своих руках наши жизни, — сами летчики. Пилоты крупнейшей российской авиакомпании обратились в “МК” не с жалобами, а с отчаянным предупреждением — состояние авиации таково, что гарантировать стопроцентно безопасность полетов они больше не могут.

— Мы, летчики самой крупной отечественной авиакомпании, на страницах “МК” открыто заявляем, что больше не можем, как раньше, гарантировать вам стопроцентно безопасных полетов. Мы хотим, чтоб услышали все: авиационной отраслью страны в последние годы управляют дилетанты. А потому и мы — летчики, и вы — пассажиры, — все сейчас находимся на волосок от масштабных катастроф.

Столь категоричное заявление прозвучало от пилотов, пригласивших меня к разговору об авиации. Честно говоря, после всего сказанного я была уверена, что, как обычно, услышу: только не называйте наших имен. Но прозвучало другое: “Мы дошли до той черты, когда никто уже не боится называть фамилий. Мой дед прошел всю войну. Отец — Герой России. Здесь растут мои дети. Это — наша страна. И мы должны бояться тех “патриотов”, которые отсюда лишь качают деньги, а живут где-то там?!”

Для начала представляю моих собеседников:

Анатолий Николаевич Кнышов, в недавнем прошлом старший государственный инспектор Федеральной службы по надзору в сфере транспорта, летчик-испытатель, Герой России, освоил 50 типов военных и гражданских самолетов. Ставил на крыло первый отечественный широкофюзеляжный “Ил-86” и дальнемагистральный “Ил-96”.

Его сын — Сергей Анатольевич Кнышов — самый молодой в России командир “Ил-96”. Окончил школу летчиков-испытателей, освоил 8 типов самолетов, налетал 5000 часов. Переучился в США на “Боинг-737”, но предпочел летать на “Ил-96”.

Владимир Всеволодович Сальников, командир “Ил-96”. В авиации 39 лет. Налетал свыше 20 000 часов. Член президиума Шереметьевского профсоюза летного состава.

Кому мешает “Ил-96”

— Недавно на телеэкранах мы видели встречу премьера Путина с главой вашей авиакомпании, где ваш руководитель заявил, что собирается сделать компанию монополистом на рынке авиаперевозок. А премьер пожурил его за то, что покупает слишком мало отечественных самолетов. Из 115 машин российских у вас всего 6.


Сергей: Да, в России осталось всего 6 дальнемагистральных отечественных самолетов “Ил-96-300”. Все они летают у нас в компании, где делается все возможное, чтобы их остановить. Они выведены из центрального расписания и используются на подхвате, когда “Эрбасы” и “Боинги” не справляются с пассажиронагрузкой.

Летчики “Ил-96” испытывают настоящую дискриминацию: в месяц иногда получают 20—25 тыс. руб., когда на “Эрбасах” и на “Боингах” — 200—250 тыс. В результате за последние полгода из 40 командиров “Ил-96” осталось 23. Еще полгода-год, и на “Ил-96” некому будет летать. Этот самолет почему-то мешает всем чиновникам в своей собственной стране. А ведь он — самый безопасный и не убил ни одного пассажира, в отличие от “Боингов” и “Эрбасов”, на которых в России летать вообще небезопасно для здоровья.

— Статистически некорректное сравнение: “Боингов” и “Эрбасов” — огромное количество, а “Ил-96” всего 6 штук.

Сергей: А где же наше государство? Почему ведущая авиакомпания-перевозчик закупает старые “Эрбасы”, а не новые российские “Ил-96”? Это ведь — наши заводы, промышленность, рабочие места...

— Владельцы авиакомпаний приводят железные аргументы: “Ил-96” экономически неэффективен. У него 4 двигателя, у “Боингов” и “Эрбасов” — 2. Следовательно, топлива они едят меньше.

Сергей: Неправда. Сравним два магистральных самолета: “Боинг-767” и “Ил-96-300”. Первый при двух двигателях везет 200 пассажиров и расходует 6 тонн топлива. Мы на “Ил-96” везем 300 пассажиров и 15 тонн груза при расходе всего 7 тонн. Поделите тонны на километры — все сразу станет ясно. К тому же практически все иностранные самолеты зарегистрированы не в России, а на Каморских островах или Бермудах. Туда отчисляются лизинговые платежи до $700 тысяч в месяц, из которых ни цента не попадает в российский бюджет.

Анатолий: Когда в 90-х я прилетел на “Ил-96” в Штаты и у меня в баках осталось топлива еще на 3 часа полета, американцы страшно удивились. Один из представителей их авиавластей тогда прямо заявил: по некоторым позициям данный тип самолета является для нас недостижимым. Странно, что Россия все еще способна создать конкурентоспособный продукт. А конкуренция заставляет нас использовать все доступные методы борьбы, чтобы не пустить его на российский рынок, который мы рассматриваем как потенциальный для своих собственных самолетов.

И они стараются. Первый тренажер, поставленный в Россию для “Боингов”, стоил 1 доллар. Хотя его реальная цена — миллионы.

Владимир: И у нас находится масса людей, готовых лоббировать эти интересы. Откаты захлестнули страну, в том числе авиацию. “Аэробус” в контракте на продажу самолетов прямо указывает: посредник получает 10% от суммы сделки. “Боинг”, не стесняясь, обнародует данные о том, что в прошлом году потратил $72 млн. на подкуп чиновников СНГ, продвигая свою технику. Причем в основном утиль.

В районе Лас-Вегаса, в пустыне, у них есть два аэродрома, где стоят старые самолеты. А в США четкое правило: после того как самолет налетал 60 000 часов, он может возить только груз и почту. Если он для этого не востребован, его консервируют и оставляют на стоянке. Затем туда приезжают покупатели, в том числе из России. Для них машины подновляют и говорят: у себя на них вы можете летать, но над нашей территорией — ни в коем случае. Вот у нас из 11 “Боингов” четыре “Боинга 767”, которым над территорией США и Канады летать запрещено ввиду их запредельного возраста.

Анатолий: Кстати, “Ил-86” и “Ил-96” изначально создавались как 2-двигательные. Но тогда по нормам ИКАО (международная организация гражданской авиации. — Авт.), чтобы летать через океан на другой континент, требовалось 4 двигателя. Когда мы сделали такие машины, США переписали нормы ИКАО под свои 2-двигательные “Боинги”.

США всегда проявляли огромный интерес к “Ил-96”. Поначалу у нас с ними даже был совместный проект — “Ил-96МО” с двигателем от Pratt & Whitney и оборудованием от Collins. Американцы сказали, что в таком виде они могли бы его продавать третьим странам. Этой идеей мы занимались 10 лет. Получили сертификат отечественный и зарубежный, но ни одного самолета американцы так и не попытались продать.

Как выяснилось, оборудование для него поставили на порядок ниже того, что было у “Ил-96-300”. Двигатели Pratt & Whitney оказались хуже наших по надежности. Но пока 10 лет мы проводили испытания, работая на перспективу международного сотрудничества, собственное оборудование устарело. Мы упустили время.

— Поучительная история для создателей нашего “Суперджета”, разработку которого сегодня курирует “Боинг”.


Сергей: “Ил-96” состоялся и без американцев: просторная кабина, большие экраны — слепой все увидит, диаметр фюзеляжа — 6 метров, как тоннель в метро. Ощущаешь себя в нормальном надежном лайнере, с четырьмя двигателями…

— Да, четыре двигателя обнадеживают.

Сергей: И правильно. Если даже два откажут, он летит, один откажет — вообще не заметишь. Для любого “Эрбаса” или “Боинга” отказ двигателя — суперпроблема. Не всякий летчик справится.

— Когда мы летели на Кубу на “Ил-96-300”, чтобы передать его Фиделю…


Сергей: …о, кубинцам сделали отличные самолеты! А движки какие поставили! “Боинг” жрет 6 тонн и кубинский “Ил-96-300” — тоже. То есть его 4 движка как минимум в два раза лучше.

— …так вот, нас предупредили, что над Бермудским треугольником в совершенно ясном небе обычно начинается болтанка. Но на “Ил-96” мы ее даже не ощутили. Обратно возвращались на “Эрбасе”. Боже, что творилось над Бермудами! Стакан с водой остается в воздухе, а ты падаешь вниз. Стюардессы с ужасом в глазах всех усаживают — жуть!


Анатолий: Я объясню: на “Ил-96” применена активная автоматическая система стабилизации самолета в полете. Она не только создает комфорт пассажирам, но и автоматически, без участия летчика гасит колебание, стабилизирует его в воздушном потоке, увеличивая тем самым время эксплуатации планера и крыла.

— Значит, он безопасней западных машин?

Анатолий: Конечно. На “Ил-96” по заданию генконструктора я совершил 6 посадок с имитацией отказа всех двигателей. Ни на одном зарубежном типе такого никто не делал, а на “Ил-96” это может выполнить даже экипаж среднего уровня подготовки.

Кроме того, я как-то показывал американцам режим сваливания на “Ил-96”. На гражданском судне такие режимы проверяются лишь раз, при испытаниях, чтобы дать инструкции пилоту, до какой скорости он не должен доходить. Так вот, американские летчики признались, что у них таких норм даже не существует. У нас, если превысишь критическую скорость на 100 км, самолет не развалится, а у них переберешь на 20 км — катастрофа.

Сергей: Нам американцы говорят: ваши самолеты сделаны топором. Может, и так, но на них есть жесткая проводка, которая идет от штурвала ко всем рулевым поверхностям. Плюс мы имеем еще и электрическую систему управления. У “Эрбасов” этого нет. Там джойстик соединен с рулевыми поверхностями только электрическим сигналом. Если сбой по электричеству — все, молись. И не дай бог, попадет молния, как недавно над Атлантикой, электрические заряды разбегаются, самолет падает.

У нас же в таком случае летчик может удержать рули просто мышцами. Конечно, вручную таскать штурвал тяжело, зато сядешь без последствий.

К тому же отечественные самолеты делались под наши аэродромы. В Южно-Сахалинске или Петропавловске зазор между плитами до 10 см. Потому в прошлом году на “Аэробусах” пришлось поменять 30 стоек. Тем не менее их все равно закупают — выгодно.

Анатолий: Чем больше сломанных машин, тем больше запчастей из-за рубежа. Каждая закупка — кому-то откат в карман. И это давно уже не 1 доллар. А пока запчасти месяц-два-три лежат на таможне, самолет летает, так как международные правила разрешают иметь на борту минимально допустимый перечень неисправного оборудования, не влияющего на безопасность. Вот и летают иногда с 20 неустраненными отказами. А остановить самолет нельзя, на лизинговых платежах разоришься.

— Странно, руководители авиакомпаний мне говорили, что запчасти на западные самолеты доставляются в течение суток в любую точку мира.


Владимир: Вранье. Почему же тогда их самолеты вечно с отказами летают? На днях на “Боинге-737” я летел пассажиром из Ростова-на-Дону. Не знаю уж, какого он лохматого года был, но шли мы на высоте 7200 м потому, что у него было полно ограничений: по работе топливной системы, кондиционирования, еще чего-то и даже один из моторов на малом газу работал. Но он вез пассажиров! И у кого-то еще хватает наглости, когда что-то случается, говорить: самолет был абсолютно исправен. Уж поверьте нам: это не так! Вот “Ил-96”, тот действительно исправным выходит в рейс. Это своего рода дискриминация, но таковы российские правила его эксплуатации.

— Интересно получается: нам говорят, что “Ил-96” нерентабельны, делать мы их не будем, однако первые лица государств, включая президента США, летают на четырехдвигательных лайнерах — так безопасней. Нам же предлагают летать на том, что “экономичней” для владельца авиакомпании.


Жучок Дэвида

Анатолий: С полгода назад наши чиновники отменили традиционную для авиации градацию на классы.

— Больше нет понятия “летчик первого класса”?

Анатолий: Вот именно. Раньше, чтобы летать на лайнере, нужно было иметь минимум 1-й класс и хороший налет на других типах машин. Сейчас мальчик в 22 года окончил училище, сел на “Боинг” вторым пилотом и полетел. И за классность ему доплачивать не надо — выгодно.

Причем в советские времена командир корабля — это царь и бог. На борту он принимает все решения. Сейчас ввели понятия: летчик пилотирующий (pilot flayng) и не пилотирующий (pilot not flayng). Теперь, в момент когда pilot flayng — это 2-й пилот, то именно он должен принимать первые решения и стабилизировать самолет в случае какого-то отказа. Но умеет ли он это делать?

Владимир: Сегодня у нас необязательно уметь летать, главное — знать английский язык. С 1 июля, чтобы летать за рубеж, командир воздушного судна должен обладать 4-м уровнем, то есть свободно владеть английским. Из полутора тысяч наших летчиков 4-й уровень имеют около 300 человек. И что, компания должна прекратить полеты? А ведь в ИКАО четыре рабочих языка: испанский, английский, французский и русский.

Сергей: Вот китайцы сразу сказали: если для того, чтобы летать над вами, нужен 4-й уровень английского, тогда, чтобы летать над нами, будет нужен 4-й уровень китайского. Немцы и французы тоже заявили: нашим летчикам требуется лишь тот уровень, который обеспечит безопасность полетов. Мы же вечно на полусогнутых перед всем миром стоим: то самолеты наши шумят, то 4-й уровень языка нужен… Для чего, чтобы эшелон или посадку запросить?

Да, английский нужен, но чисто авиационный, ну и еще немного разговорный. Нас же заставляют учить: “жучок Дэвида полз по деревянной стружке и упал в маленькую лощинку”. Зачем? Случись что в полете, ты как радистка Кэт: начнешь рожать, все равно “мама” по-русски закричишь.

Анатолий: После трагедии под Донецком один из таких “переводчиков” чуть не угробил комиссию по расследованию во главе с главой МАК Татьяной Анодиной. Экипаж в хороших метеоусловиях на “Боинге” несколько раз заходил на посадку в Санкт-Петербурге и лишь чудом попал на полосу. Летчики вообще нажимали не на те кнопки, плохо понимая, как летает их самолет.

— Снаряды рвутся все ближе…

Сергей: Да о чем речь, если у нас профессиональная учеба низведена до самоподготовки? Летчику выдаются диски, по которым он учится самостоятельно.

— Не может быть! Это же преступно…


Сергей: Повторяю: обучение профессиональным предметам — навигация, двигатель, английский язык, международные правила полетов — все самостоятельно. Для групповых занятий оставлен лишь один предмет — СRM — “человеческий фактор”. Потому что раньше за командиром закреплялся один экипаж, люди подбирались по эмоционально-психологическим особенностям, уровню подготовки, и существовало понятие “слетанность”. А сейчас пришли к выводу: летчик — профессионал и должен летать с кем угодно. И чтобы эти профессионалы не стали выяснять отношения прямо на борту, изучают СRM. Пару раз в год собирают…

— …и рассказывают, что нужно улыбаться и все время говорить “о’кей”?


Сергей: Примерно. Зато какие пришли изменения по двигателю, новые ограничения по самолету, правилам полета в том или ином регионе — это все на диске. Пришел домой после 9-часового перелета с Камчатки и пятичасовых московских пробок и, если дети компьютер не заняли, может, что и посмотришь, а останутся силы — и выучишь.

— Переучиваетесь на зарубежную технику тоже с помощью дисков?

Сергей: Нет, для этого летчиков, как правило, отправляют за рубеж. Конечно, стараются экономить, заключая договоры с шарашками подешевле. Кто там готовит, как — с нашей стороны это полностью бесконтрольно. Обучение на английском языке, так что схватил знаний процентов 10—15 — хорошо. Естественно, летчики приезжают сырые. Но сертификат нашими властями признается, поэтому его тут же в самолет и погнали с пассажирами.

Я тоже год отлетал на “Боинге-737” после того, как отучился в Денвере.

— Почему сейчас не летаете? Там же больше платят. На “Ил-96” вернулись по убеждению?

Сергей: Слышу вашу иронию, но это именно так. То, что я увидел в Денвере, — это низкосортная переподготовка. Имея два высших образования, с трудом ее освоил, потому что учат в обезьяньих рамках: чуть вопрос влево-вправо, у инструктора ответа нет. На все — шаблоны. Но в авиации от шаблонов иногда приходится отходить. А у них, если отошел, — упал.

Например, по их методике, при отказе двигателя один из пилотов должен достать инструкцию на английском и читать. Другой под его диктовку производить действия. А если я лечу ночью да вместе с движком часть освещения в кабине выключилась? При таком стрессе в темноте я должен достать фонарик и заняться переводом? Нет уж, лучше как у нас: все действия экипажа в такой ситуации должны быть доведены до автоматизма.

— А руководители авиакомпаний, напротив, очень довольны западными стандартами подготовки. Они говорят: зачем, как у нас, несколько лет учить пилотов математике, уравнениям Бернулли и прочей аэродинамике? Надо как там: в несколько месяцев дать им прикладные знания.

Сергей: Они видят лишь верхушку айсберга. В США нет ни одного гражданского летного училища. Там в течение этих нескольких месяцев на гражданские самолеты переучиваются исключительно военные летчики, которые уже знакомы и с аэродинамикой, и с Бернулли.

Анатолий: Более того, все они резервисты и ежегодно проходят спецподготовку на военных самолетах. И если кто-то отказывается это делать, то его авиакомпания снимет с него часть льгот.

У черты

Владимир: А у нас с летными училищами все хуже. Осталось одно Ульяновское. Прошлогодний выпуск летчиков всей страны — 78 человек. Крайне мало. А технические училища вообще умерли еще 10 лет назад.

— И где же теперь берут инженеров для обслуживания самолетов?


Владимир: Отвечаю неуверенно: а кто его знает?

Сергей: У меня в экипаже летает инженер, ему за 60 лет.

Владимир: А я встретил знакомого инженера — ему 68, специалист высокой квалификации, 3 года был на пенсии. Сейчас его снова пригласили на работу — самолеты в полет готовить некому.
А если требуется плановая замена запчастей? Вот, к примеру, при касании о бетон на скорости 250—270 км колесо через 10 посадок приходится менять. Но в бригаде наземных инженеров всего 4 человека, а самолетов 5. Один человек колесо никак не поднимет. Нужны как минимум двое. И что, вы думаете, делают люди?

— Ждут, пока освободятся другие?


Анатолий: Подкрашивают колесо гуталином — и полетели дальше.

Владимир: Пишут: такая-то работа проведена, устранена неисправность… А летчику говорят: “Серега, ну не успеваю, прилетишь назад — сделаю”. И люди соглашаются. А что делать, если иначе компания встанет? Так один шаг, другой, третий… Пока не случится, как в Иркутске с “А-310”, где всего-навсего не работал реверс.

Это — система. Такой режим работы и летного, и технического состава, когда люди работают как загнанные лошади, ведет к катастрофам.

Анатолий: Для летного состава есть ежемесячная норма налета. В СССР, когда разработкой норм занимались специальные институты, для летчиков “Ил-86” и “Ил-96” она составляла 67—70 часов, не больше. Сейчас — 80 часов. Однако замминистра транспорта Король подписал документ, где предложил провести исследование-эксперимент прямо во время полетов и выяснить, нельзя ли эту норму увеличить до 90 часов.

— Пассажиры — это часть эксперимента?


Анатолий: Заложники. Превышая нормы налета и ставя экипаж в зависимость от рубля, чиновники нарушают все нормы безопасности!

Владимир: Официально более 80 часов в месяц пилот летать не должен. Но с его согласия норму можно увеличить на 10%. Недавно у нас в компании работала транспортная прокуратура, которая установила, что из 300 командиров “Аэробусов” переналет имеют около 70, то есть подвергают риску и себя, и пассажиров.

Трудовой кодекс предусматривает 36 часов рабочего времени в неделю. Если тебе ставят в неделю два полета на Камчатку — это уже 48 часов. При этом положенный 70-дневный отпуск полностью отгулять не дают.

Анатолий: Раньше было как: прилетел на Камчатку, положен отдых 48 часов. Сейчас меньше суток. Усталость накапливается, голова чумная — какая тут безопасность? А руководители, чтоб отчитаться, там часик убрали, тут не заметили — и вроде к норме подогнали. Вы думаете, почему им диски для самоподготовки вручают? Да чтоб учебу летчика не засчитывать в норму рабочего времени. Экономия!

Владимир: С полгода назад экипаж “Аэробуса”, вылетевший из “Шереметьево”, просто уснул в полете! Самолет шел на автопилоте, пока диспетчеры кричали, пытаясь разбудить летчиков. И — молчок. Когда в США в прошлом году был похожий случай, там сразу же пересмотрели нормы полетов. У них было так: до 8 часов подряд мог летать один экипаж, сделали до 6 часов. Свыше 6 часов — усиленный экипаж, а свыше 8 — двойной. Это то, чего мы не можем добиться от своего руководства, и летаем одним экипажем через полмира, пересекая 5—8 часовых поясов.

— А где же профсоюз летного состава и его лидер Мирослав Бойчук?

Анатолий: На сегодня он нелегитимен. В уставе четко сказано, что он имеет право исполнять обязанности два срока подряд. Но в феврале был проведен отчетно-выборный съезд, где Бойчук сам себя избрал на третий срок, для чего устав переписали.

Владимир: Год назад Бойчук пришел к нам на должность командира, что не принято, — какой бы ты ни был заслуженный, сначала полетай вторым пилотом. И по странному совпадению вскоре встал вопрос об увеличении рабочего времени экипажей...

Сергей: При этом те, кто на земле рассчитывает наши ставки, привязывая безопасность к рублю, о себе не забывают. Когда мы отмечали 15 лет эксплуатации “Ил-96”, Владимир и я — его командиры, получили премию по 5 тыс. рублей. А у некоторых начальников она доходила до миллиона, не говоря уже о высшем менеджменте.

Владимир: Но поймите, мы не ставим во главу угла деньги, мы говорим об уважении к нашему летному труду и безопасности полетов. На встрече с гендиректором 4 июня мы ему сказали: вы тоже часто летаете, и дети ваши летают, и внуки. А что если, не дай бог, в их самолете окажется такой же недоученный летчик, как в Перми, или второй пилот — мальчик из училища? Волосы на голове будете рвать, что не пошли навстречу нам — летчикам, не услышали нас.

А слышать нас не хотят.

Владимир: Некому слышать! Сегодня вроде бы есть и Министерство транспорта, и Росавиация, но посмотрите, какие контролирующие органы у них? Да никаких. Найдете — спасибо скажу. В СССР была инспекция Министерства гражданской авиации, Госавианадзор, Госпартконтроль… Могли и министра снять за нарушение норм летной безопасности.

Анатолий: А сейчас куча структур, которые эксплуатанта проверить не имеют права. И кого проверять, если в руководстве самой крупной российской авиакомпании нет ни одного летчика. Все люди, не имеющие отношения к авиации. Только бабки считают.

Владимир: Потому мы и пришли в “МК”, чтобы привлечь внимание и руководства страны, и общества к нашим проблемам.

Сергей: У нас всех, так же, как и у вас, есть семьи, планы, мечты. Мы, так же, как вы, хотим жить. Нас тоже любят и ждут дома. Поэтому только сообща мы сможем сделать наше будущее гарантированным и безопасным. Мы все летим в одном самолете. Мы все живем в одной стране.

Владимир: Но если и сейчас директорат компании не повернется лицом к летному составу, может произойти остановка компании. И это в пик перевозок.

— Забастовки на транспорте запрещены.

Владимир: Да, но у командира есть одно неотъемлемое право, которое пока еще не успели отнять: если я считаю рейс непосильным для меня, то есть мое душевное, физическое состояние или метеообстановка по трассе такова, что я не уверен в безопасности полета, я могу от него отказаться.

У нашей авиакомпании в сутки порядка 70 вылетов. И вот представьте: однажды все командиры придут, пройдут медосмотр, проанализируют метеообстановку и… не примут решения на вылет.

— Вы считаете, ситуация такова, что это уже реально?

Владимир: Да, реально.

— Наверняка найдутся штрейк­брехеры.

Владимир: Даже если из 70 человек 5—10 полетят, остальные все равно откажутся. У людей больше нет сил. Летчики из компании уходят массово. Высококвалифицированные и подготовленные, они не хотят быть рабами чьих-то кошельков. Тем более за рубежом им платят $15—20 тысяч, а не в среднем $2—3 тысячи, как здесь.

Анатолий: Но вместо того, чтобы решать проблемы безопасности, на которых настаивает летный состав, авиачиновники под предлогом нехватки пилотов хотят изменить 56-ю статью Воздушного кодекса и разрешить летать гастарбайтерам. Это будут далеко не лучшие специалисты. Если такое произойдет, думаю, мы действительно окажемся у черты масштабных авиакатастроф.

P.S. Полное согласие с высказанным коллегами решили выразить председатель Совета командиров воздушных судов (КВС) Сергей Лизавин; КВС–инструкторы: Игорь Седов, Игорь Ефимов, Олег Жуков, Вячеслав Губко; КВС: Андрей Бондарев, Андрей Волошинов, Алексей Горьков, Валерий Харченко, Игорь Саликов.
И этот список может быть продолжен.

http://www.aex.ru/fdocs/2/2010/7/21/17752/

Комент отсюда:
Небольшой комментарий из собственного опыта работы с иностранными бортами (частные самолеты, джеты).
Обратила внимание на фразу "Зато почти все иностранные самолеты зарегистрированы за рубежом.", и вот почему: я уже года 3 работаю с чартерными рейсами, которыми летают ВИПы, борты типа Челленджер, Бомбардье, Фалькон, переделанные ЯК-42 и ТУ-154М (для больших групп). Так вот, с бортами с российской регистрацией проблем нет, заказал у владельца, оплатил и максимум через сутки (на самом деле через несколько часов) получаешь разрешение на каботажный рейс и воздушный коридор от Росавиации.

А вот если у борта иностранная регистрация, проблем не оберешься. Разрешение на каботажный рейс Росавиация дает 50 на 50, а в последний год еще хуже, отказы идут один за одним. Бабла хотят, вот о чем речь. И приходится платить, иначе срываются важные переговоры и т.д. И могут борт не выпустить из аэропорта даже с разрешением, начинается проверка пассажиров, и полный аллес швахен.

Это я к тому, что авиакомпании, эксплуатирующие иностранные борта для регулярных пассажирских перевозок, по всей видимости нехило откатывают Росавиации, чтобы летать.

Еще, конечно, играет роль то, что у самолетов есть владельцы, частные лица, но по закону они имеют право сдавать самолет в аренду частной авиакомпании для проката пассажиров по запросам.

Нехило устроились ребятки в Росавиации, и капитал приобрели, и невинность соблюли, так сказать.

По сабжу: охренеть, конечно, причем у меня много знакомых пилотов и в Трансаэро, и в ВИМ-авиа, и работала с чартерными бортами под группы много, могу подтвердить большую часть материала в статье.
Так уж получилось, что на мероприятиях, которые я организовывала за рубежом с перевозками чартерными рейсами мне было очень интересно общаться именно с летчиками )))
__________________
Мы из Советского Союза. Прибыли по культурному обмену. Наши знают где мы.
Билли Бонс вне форума   Ответить с цитированием
Старый 02.09.2010, 02:44   #9
zlin
Местный Карлссон
 
Аватар для zlin
 
Регистрация: 11.09.2009
Адрес: Москва
Сообщений: 616
Сказал(а) Фууу!: 0
Сказали Фууу! 0 раз(а) в 0 сообщениях
Сказал(а) спасибо: 45
Поблагодарили 102 раз(а) в 71 сообщениях
zlin скоро придёт к известностиzlin скоро придёт к известности
По умолчанию Re: Экономика России: «Рубикон» развития

Цитата:
Анатолий: Вот именно. Раньше, чтобы летать на лайнере, нужно было иметь минимум 1-й класс и хороший налет на других типах машин. Сейчас мальчик в 22 года окончил училище, сел на “Боинг” вторым пилотом и полетел. И за классность ему доплачивать не надо — выгодно.

Причем в советские времена командир корабля — это царь и бог. На борту он принимает все решения. Сейчас ввели понятия: летчик пилотирующий (pilot flayng) и не пилотирующий (pilot not flayng). Теперь, в момент когда pilot flayng — это 2-й пилот, то именно он должен принимать первые решения и стабилизировать самолет в случае какого-то отказа. Но умеет ли он это делать?

Владимир: Сегодня у нас необязательно уметь летать, главное — знать английский язык. С 1 июля, чтобы летать за рубеж, командир воздушного судна должен обладать 4-м уровнем, то есть свободно владеть английским. Из полутора тысяч наших летчиков 4-й уровень имеют около 300 человек. И что, компания должна прекратить полеты? А ведь в ИКАО четыре рабочих языка: испанский, английский, французский и русский.

Сергей: Вот китайцы сразу сказали: если для того, чтобы летать над вами, нужен 4-й уровень английского, тогда, чтобы летать над нами, будет нужен 4-й уровень китайского. Немцы и французы тоже заявили: нашим летчикам требуется лишь тот уровень, который обеспечит безопасность полетов. Мы же вечно на полусогнутых перед всем миром стоим: то самолеты наши шумят, то 4-й уровень языка нужен… Для чего, чтобы эшелон или посадку запросить?

Да, английский нужен, но чисто авиационный, ну и еще немного разговорный. Нас же заставляют учить: “жучок Дэвида полз по деревянной стружке и упал в маленькую лощинку”. Зачем? Случись что в полете, ты как радистка Кэт: начнешь рожать, все равно “мама” по-русски закричишь.

Анатолий: После трагедии под Донецком один из таких “переводчиков” чуть не угробил комиссию по расследованию во главе с главой МАК Татьяной Анодиной. Экипаж в хороших метеоусловиях на “Боинге” несколько раз заходил на посадку в Санкт-Петербурге и лишь чудом попал на полосу. Летчики вообще нажимали не на те кнопки, плохо понимая, как летает их самолет.
вот эта хуйня очень ярко иллюстрирует все то блядство, что творится в России вообще и в гражданской авиации в частности
тупое копирование западных образцов
и это при том, что ОБЩЕПРИЗНАНО, что советская, а после и российская система готовила пилотов ЛУЧШЕ И НАДЕЖНЕЕ, чем любая другая. Сравниться классом и профессиональной (летной, разумеется) подготовкой с нашими пилотами могли разве что евреи, скопировавшие, кстати, советскую методику летной подготовки и ее несколько оптимизировавшие под свои особенности.
остальные нервно курят бамбук.
как пример. выпускник пиндосской или европейской авиашколы может и качественно подать флайт-план, пройти все пограничные и таможенные процедуры, с точностью компьютера выполнить контрольную карту (ну это ЛЮБОЙ летчик сделает, если не самоубийца и не полный идиот), наш с этими бумажками охуеет и обязательно накосячит, но с момента пуска двигателя до момента его остановки после посадки ЛЮБОЙ наш учлет даст тысячу очков форы и победит при этом ЛЮБОГО их выпускника, уже обладающего свидетельством пилота.
иными словами у нас учат ЛЕТАТЬ, а у них учат процедуры выполнять
так нахуя нам эта порочная практика?
zlin вне форума   Ответить с цитированием
Пользователь сказал cпасибо:
Билли Бонс (02.09.2010)
Старый 17.09.2010, 12:18   #10
zlin
Местный Карлссон
 
Аватар для zlin
 
Регистрация: 11.09.2009
Адрес: Москва
Сообщений: 616
Сказал(а) Фууу!: 0
Сказали Фууу! 0 раз(а) в 0 сообщениях
Сказал(а) спасибо: 45
Поблагодарили 102 раз(а) в 71 сообщениях
zlin скоро придёт к известностиzlin скоро придёт к известности
По умолчанию Re: Экономика России: «Рубикон» развития

на данный момент ситуация в аэрофлоте такова, что летный состав уже выдвинул ультиматум руководству, отказавшись летать в новогодние праздники, поскольку саннорма у всех вылетана с изрядным перекрытием и выполнение полетов в состоянии "глаза в кучу" кроме как к катастрофам, ник чему привести не может
zlin вне форума   Ответить с цитированием
Старый 20.09.2010, 14:39   #11
Билли Бонс
Администратор
 
Аватар для Билли Бонс
 
Регистрация: 15.09.2009
Адрес: Эстония, Таллин
Сообщений: 3,450
Сказал(а) Фууу!: 3
Сказали Фууу! 1 раз в 1 сообщении
Сказал(а) спасибо: 223
Поблагодарили 1,028 раз(а) в 713 сообщениях
Билли Бонс за этого человека можно гордитсяБилли Бонс за этого человека можно гордитсяБилли Бонс за этого человека можно гордитсяБилли Бонс за этого человека можно гордитсяБилли Бонс за этого человека можно гордитсяБилли Бонс за этого человека можно гордитсяБилли Бонс за этого человека можно гордитсяБилли Бонс за этого человека можно гордитсяБилли Бонс за этого человека можно гордится
По умолчанию Инновации и модернизации на марше

10 сентября 2009 года Дмитрий Медведев выступил с заметкой Россия, вперёд! В ней он, судя по всему, изложил собственное видение России, которой ему хотелось бы управлять. То есть наметил магистральные направления развития. Или обозначил лозунги, для кого как.

Прошёл год. И что мы видим? Вроде бы для всех здравомыслящих граждан очевидно, что перечисленные лозунги могут быть осуществлены только в индустриально развитой стране. На кой хер заниматься какими-то "инновациями" там, где их невозможно и некуда внедрить? Как можно проводить модернизацию на руинах уничтоженной промышленности? В 1985 году тупые совки экспортировали за рубеж 5% добываемого угля, 5% спиленного леса, 10% высосанного газа и 19% выкачанной нефти.

А что сегодня, после демократизации, либерализации и бурного капиталистического развития? Мы продаём 32% добытого угля, 23% леса, 28% газа и 66% нефти. Обратите внимание: нашей так называемой экономике не нужно сырьё. Наша так называемая экономика не знает, что с ним вообще делать. Наша экономика не может распилить лес и сделать из него мебель. Наша экономика не может переработать газ, наша экономика не может перегнать нефть в бензин. Она ничего не может — она продаёт сырьё.

Ну и каким же образом президент Медведев предлагает перейти от торговли лесом к постиндустриальному обществу? Как мы будем совершать либьерально-демократический Большой Скачок? Да никак. Будем публиковать лозунги "Россия, вперёд!" А механизмов реализации — нету. Многие не обратили внимания, но "жить лучше" мы стали не потому, что начали лучше работать. Нефть подорожала — вот и всё. А потом подешевела, и счастье чуть не рухнуло. К работе ни то, ни другое не имеет никакого отношения.

В активе у нас есть ровно одно — тотальное засирание мозгов нации рассказами об ужасах сталинизма. Дескать, посмотрите, какой ужас был! Но, во-первых, ужас был совсем не такой, как стремятся показать продажные гниды, питающиеся из государственного корыта. А во-вторых, населению глубоко плевать на то, как жили люди 50 и 100 лет назад — мы живём сегодня. И жизнь у нас одна. А вся эта гнилая русофобская ахинея имеет ровно одну цель: отвлечь людей от проблем сегодняшнего дня.

Могут ли свободные граждане свободной страны ходить с портретом Сталина? Про это надо устроить всероссийские дебаты — как положено в свободной стране, где всё решают за тебя, а ты не имеешь права делать ничего, что не одобряют власти. Это для России вопрос номер один, больше нас ничего не волнует. Нас не интересует жизнь наших детей и внуков, нас интересуют только идеологические помои на ОРТ и РТР, которые производят вчерашние холуи ЦК КПСС.

Ну так и что сделано за год?
Ну, кроме освоения твиттера, получения айфона да пожаров, которые нечем тушить?
А ничего.

http://oper.ru/news/read.php?t=1051606894
__________________
Мы из Советского Союза. Прибыли по культурному обмену. Наши знают где мы.
Билли Бонс вне форума   Ответить с цитированием
Старый 20.09.2010, 22:59   #12
Билли Бонс
Администратор
 
Аватар для Билли Бонс
 
Регистрация: 15.09.2009
Адрес: Эстония, Таллин
Сообщений: 3,450
Сказал(а) Фууу!: 3
Сказали Фууу! 1 раз в 1 сообщении
Сказал(а) спасибо: 223
Поблагодарили 1,028 раз(а) в 713 сообщениях
Билли Бонс за этого человека можно гордитсяБилли Бонс за этого человека можно гордитсяБилли Бонс за этого человека можно гордитсяБилли Бонс за этого человека можно гордитсяБилли Бонс за этого человека можно гордитсяБилли Бонс за этого человека можно гордитсяБилли Бонс за этого человека можно гордитсяБилли Бонс за этого человека можно гордитсяБилли Бонс за этого человека можно гордится
По умолчанию Re: Экономика России: «Рубикон» развития

В продолжение предыдущей заметки:

Тут ещё самое главное не забыть про эффективность. Прежде всего для всестороннего перехода на инновационные рельсы следует отменить или урезать финансирование школ. Гораздо эффективнее, когда школы добывают себе деньги сами. От этого несомненно уровень образования в стране повышается, что создаёт почву для роста наукоградов.

Второй важный шаг — надо по завету губернатора Белых закрыть каждые пять школ из шести. Пусть дети за образованием ездят по 30 км. на автобусе. В России, как известно, отличный климат, нет ни снегопадов, ни дождей, на улице всегда плюс, кроме того, повсюду отличные дороги. Хотя наверняка можно и по просёлочной доехать, чего там, тяга к знаниям — страшная вещь.

Третий шаг — закрыть и университеты тоже. Надо, понимаешь, не в институте штаны просиживать, а инновациировать экономику. Этому способствует, кроме того, минимизация отсрочек от армии.

Но самое главное — забороть тоталитарный РАН и простимулировать чего-нибудь типа РАЕН. Ведь первые занимаются какой-то хернёй: ни тебе шагающих роботов, ни интернета к святому духу, ни даже айфонов каких. Зато вторые выдают одну инновацию за другой. Посмотрите, сколько уже сделано полезного: чудо-фильтры для воды, вечный двигатель, торсионная обработка материалов— не перечесть. А первые, — вот дураки, — о какой-то угробленной вавиловской коллекции плачут.

Неплохо ещё, кстати, затопить к гребеням какие-то непонятные космические станции. Они совершенно неэффективные и науке никак не помогают. Пусть такой ерундой китайцы занимаются, а наша цель — научный прогресс, а не дурацкие полёты в безвоздушное пространство.

Слава богу, все перечисленные шаги уже вовсю шагаются, поэтому модернизация не за горами.

Скептики скажут, что либо нам кое-кто в регулярном порядке врёт, либо у кое-кого левая рука не знает, что делает правая. Но мы им не поверим. Это на самом деле у нас такой непростой тернистый путь к зашкаливающей инновационности.





http://lex-kravetski.livejournal.com/318960.html
__________________
Мы из Советского Союза. Прибыли по культурному обмену. Наши знают где мы.
Билли Бонс вне форума   Ответить с цитированием
Старый 22.09.2010, 02:51   #13
Билли Бонс
Администратор
 
Аватар для Билли Бонс
 
Регистрация: 15.09.2009
Адрес: Эстония, Таллин
Сообщений: 3,450
Сказал(а) Фууу!: 3
Сказали Фууу! 1 раз в 1 сообщении
Сказал(а) спасибо: 223
Поблагодарили 1,028 раз(а) в 713 сообщениях
Билли Бонс за этого человека можно гордитсяБилли Бонс за этого человека можно гордитсяБилли Бонс за этого человека можно гордитсяБилли Бонс за этого человека можно гордитсяБилли Бонс за этого человека можно гордитсяБилли Бонс за этого человека можно гордитсяБилли Бонс за этого человека можно гордитсяБилли Бонс за этого человека можно гордитсяБилли Бонс за этого человека можно гордится
По умолчанию Голосуем за этих недотыкомок?

Властители нынешние:

За прошлый год протяженность дорог увеличилась на 192 км, или на 0,4 процента.


Вообще надо отметить, что первая же послевоенная пятилетка, несмотря на все трудности этого периода, побила буквально все рекорды. Если в самой первой советской пятилетке новое предприятие входило в строй каждые двадцать девять часов, во второй - каждые десять часов, а в третьей, не завершенной из-за начала войны - каждые семь часов, то в послевоенной - каждые шесть часов!

Каждые шесть часов - предприятие. Сегодня я видел Путина. Он открывал предприятие. Но не наше. Корейское. И он был счастлив!

А нынче каждые три дня один км дорог. Да хватит с вас! Куршавель нас ждёт. Что творится в пока ещё нашей стране? Не страшно? Владимир Владмирович? А вам не страшно?

http://troitsa1.livejournal.com/479384.html

Заинтересовала фраза про пятилетки. Где бы узнать подробнее?
__________________
Мы из Советского Союза. Прибыли по культурному обмену. Наши знают где мы.
Билли Бонс вне форума   Ответить с цитированием
Старый 09.10.2010, 19:52   #14
Билли Бонс
Администратор
 
Аватар для Билли Бонс
 
Регистрация: 15.09.2009
Адрес: Эстония, Таллин
Сообщений: 3,450
Сказал(а) Фууу!: 3
Сказали Фууу! 1 раз в 1 сообщении
Сказал(а) спасибо: 223
Поблагодарили 1,028 раз(а) в 713 сообщениях
Билли Бонс за этого человека можно гордитсяБилли Бонс за этого человека можно гордитсяБилли Бонс за этого человека можно гордитсяБилли Бонс за этого человека можно гордитсяБилли Бонс за этого человека можно гордитсяБилли Бонс за этого человека можно гордитсяБилли Бонс за этого человека можно гордитсяБилли Бонс за этого человека можно гордитсяБилли Бонс за этого человека можно гордится
По умолчанию Re: Экономика России: «Рубикон» развития

Жил-был завод. Бывший советский завод. Когда-то и кем-то приватизированный. Жил – не тужил, делал продукцию и продавал ее. Прибыли хватало и директору, и акционерам, и на развитие производства. Но пришла тут беда, умер красный директор. Старый он был совсем… Наследники в производстве не разбирались. А зачем им? В Монако и так хорошо. Поэтому контрольный пакет продали без сожаления. В результате контрольный пакет оказался у серьезной иностранной компании. И приехала на завод новая команда менеджеров. Все в дорогих костюмах, с дипломами то ли Гарварда, то ли ЛШЭ. Понятиям ценностей бизнеса, реинжиниринга бизнес-процессов и управления изменениями на иностранных кейсах обученные. Начали разбираться в производстве, охать да ахать. И понеслись первые управленческие решения.
Задали местным директорам простой вопрос – а зачем нам, коллеги, ремонтно-механический цех? Те помялись, но внятно ничего сказать не смогли. Только подумали про себя, что современным методам ведения дискуссий не обучены. А экономисты иностранные все по науке посчитали. И объемы ремонта, и себестоимость. В общем, цех закрыли, а людей сократили. Побурлил народ немного, да и стих.
А потом начались чудеса. Оборудование и инструмент теперь ремонтировали сторонние организации. Хорошо ремонтировали, не хуже бывшего ремонтного цеха. Только неожиданно выяснилось, что после реорганизации в радиусе 100 километров такую работу могут выполнять только две организации. Которые этому несказанно обрадовались и подняли цены в несколько раз. И рабочих взяли из бывшего цеха.
В результате действий эффективных западных менеджеров завод стал работать по науке. Основное производство свое, вспомогательное отдано на аутсорсинг. А что затраты на ремонты выросли, так кто это заметит. Начальство что ли в Лондоне? Так их элементарно обмануть. Например, включить затраты на ремонт в прочие расходы на вспомогательное производство или аутсорсинг. Структура отчетности все равно изменилась, поэтому никто ничего не поймет.
Следующим шагом эффективных менеджеров стало наведение порядка в системе оплаты труда. Начали разбираться, почему начальник цеха закрывает наряды левой задней ногой. Выяснили, что вовсю используются механизмы неформальной мотивации труда. Например, благодарность начальника цеха за хорошее отношение к делу или оперативный выход среди ночи на аварийные работы. Не ходить же каждый раз к директору по производству клянчить премию. Замотаешься в приемной сидеть. А старый директор вообще в эти дела не лез. Цех работает, нормы ТБ и ОТ соблюдаются, в себестоимость попадают. Зачем просто так лезть в нормально работающий механизм?
Понятно, что эффективные менеджеры и здесь навели порядок. Привлекли грамотного эйчара, составили программу управления изменениями, согласовали ее со всеми. И внедрили новую систему оплаты труда. Конечно, она была прозрачной и современной. Только изменилось отношение людей. Раньше было «я к работе по-человечески, а уж Михалыч меня деньгами не обидит». А стало «мне эта коза из расчетного отдела дополнительные часы не посчитала, поэтому хрен вам я на аварию среди ночи приеду, скажу, что пьяный или вообще телефон выключу».
В результате в Лондон отправили еще один победный отчет о внедрении современных методов. А фонд оплаты труда в цеху почему-то вырос…
В общем, когда мне хочется просто так порулить бизнесом, я вспоминаю не курс по управлению изменениями, а старую армейскую поговорку – не мешай работать заму, а то придется работать самому.


UPD. Интересное дополнение к посту bulochnikov. Он приводит одно из объяснений логики западных менеджеров.


Автор оставил без объяснения логику действия западного менеджмента.
А логика проста. Я сейчас объясню:

Один забавный пример, как принимаются решения высшим менеджментом в бюрократической структуре.
Корпорация Apple на российском рынке вначале 90х годов. Наняла какую то фирму, для продвижения своей продукции на российский рынок. Или вначале сама продвигала, а потом наняла фирму. Но это не важно.
Так вот, толи сама Apple, то ли нанятая им фирма заставляла сотрудников рассылать по детским садам России рекламные предложения купить Макинтоши с эксклюзивной скидкой. Детских садов в России тогда было много. Больше 30 000. Сотрудники умаялись делать дебильную работу. Объяснили амерскому менеджеру, руководившему этой фирмой, что в российских детсадах в те времена была проблема не компьютер, а ведро краски. Никакой реакции. Прикинулся валенком. Тогда стали приставать регулярно. В конце концов амер раскололся.
Он объяснил глупым сотрудникам, что если он выполняет инструкцию, а у него результата не будет, то виноват будет не он, а авторы инструкции. А если он нарушит инструкцию, и результата не будет, то виноват будет он и его уволят.
Если же он нарушит инструкцию и результат будет положительный, то его всё равно не повысят. Так как российское отделение фирмы это не филиал, а отделение европейского филиала, а он уже и так его глава. А чтобы отделение стало филиалом и он, соответственно, его начальником, надо чтобы оборот был (согласно другой инструкции) $100 000 000 в год. В ближайшие 5 лет это не реально. А у него контракт всего на 4 года.
В инструкции фирмы заложен отчёт о количестве писем в детские сады, и он будет инструкцию выполнять. Отчитываться, тоесть.

Тогда его спросили, а что ж он не напишет доклад в головной офис с объяснениями ситуации?
Он ответил примерно так:
- Я что, враг себе? Вы хотите, чтобы я своей рукой отписал руководству какие они некомпетентные? Да и не будут они сочинять специальную инструкцию для России. Это противоречит политике фирмы. Одна инструкция на весь концерн.
- Нет уж! – заключил он - Если хотите – пишите сами! Мне моё кресло пока не жмёт. Но, в этом случае, за вашу дальнейшую, карьеру я не поручусь. Рискуйте, если хотите!
- Так что пишите, девочки, хватит болтать! Пишите письма! Впереди у нас всех очень много работы!

Что ж, в здравом смысле амерскому менеджёру не откажешь.


http://www.justsoblogger.com/upravle...ye-menedzhery/
Билли Бонс вне форума   Ответить с цитированием
Старый 09.10.2010, 20:26   #15
zlin
Местный Карлссон
 
Аватар для zlin
 
Регистрация: 11.09.2009
Адрес: Москва
Сообщений: 616
Сказал(а) Фууу!: 0
Сказали Фууу! 0 раз(а) в 0 сообщениях
Сказал(а) спасибо: 45
Поблагодарили 102 раз(а) в 71 сообщениях
zlin скоро придёт к известностиzlin скоро придёт к известности
По умолчанию Re: Инновации и модернизации на марше

Цитата:
Сообщение от Билли Бонс Посмотреть сообщение
Ну так и что сделано за год?
Ну, кроме освоения твиттера, получения айфона да пожаров, которые нечем тушить?
А ничего.
зато мы делаем ракеты
и перекрыли Енисей
а также в области балета
мы впереди планеты всей.....
zlin вне форума   Ответить с цитированием
Старый 09.10.2010, 20:59   #16
Борис
Супер-модератор
 
Аватар для Борис
 
Регистрация: 03.09.2009
Сообщений: 1,020
Сказал(а) Фууу!: 0
Сказали Фууу! 0 раз(а) в 0 сообщениях
Сказал(а) спасибо: 221
Поблагодарили 332 раз(а) в 247 сообщениях
Борис - очень-очень хороший человекБорис - очень-очень хороший человекБорис - очень-очень хороший человекБорис - очень-очень хороший человекБорис - очень-очень хороший человек
Отправить сообщение для Борис с помощью Skype™
По умолчанию Re: Голосуем за этих недотыкомок?

Цитата:
Сообщение от Билли Бонс Посмотреть сообщение
А нынче каждые три дня один км дорог. Да хватит с вас!
Точно. Остальные деньги в пилораму.
А то, что в былые годы построено - оно же вечное. Ему (построенному) ни ремонт, ни профилактика не нужна.
Борис вне форума   Ответить с цитированием
Старый 10.10.2010, 01:11   #17
zlin
Местный Карлссон
 
Аватар для zlin
 
Регистрация: 11.09.2009
Адрес: Москва
Сообщений: 616
Сказал(а) Фууу!: 0
Сказали Фууу! 0 раз(а) в 0 сообщениях
Сказал(а) спасибо: 45
Поблагодарили 102 раз(а) в 71 сообщениях
zlin скоро придёт к известностиzlin скоро придёт к известности
По умолчанию Re: Голосуем за этих недотыкомок?

Цитата:
Сообщение от Борис Посмотреть сообщение
Ему (построенному) ни ремонт, ни профилактика не нужна.
судя по их состоянию-не то, что бы не нужны вовсе, просто некогда
тут модернизация полным ходом, а ты с какими то там дорогами пристал.......
zlin вне форума   Ответить с цитированием
Старый 10.10.2010, 13:52   #18
Борис
Супер-модератор
 
Аватар для Борис
 
Регистрация: 03.09.2009
Сообщений: 1,020
Сказал(а) Фууу!: 0
Сказали Фууу! 0 раз(а) в 0 сообщениях
Сказал(а) спасибо: 221
Поблагодарили 332 раз(а) в 247 сообщениях
Борис - очень-очень хороший человекБорис - очень-очень хороший человекБорис - очень-очень хороший человекБорис - очень-очень хороший человекБорис - очень-очень хороший человек
Отправить сообщение для Борис с помощью Skype™
По умолчанию Re: Голосуем за этих недотыкомок?

Цитата:
Сообщение от zlin Посмотреть сообщение
судя по их состоянию-не то, что бы не нужны вовсе, просто некогда
Ну не знаю как где, а у нас как только сезон начинается (среднесуточная температура не ниже +5), так начинается ремонт дорог.
В этом году в городе ремонтировали тротуары. Просто народ высказал недоумение: проезжая часть - это хорошо, но когда же за тротуары руководство возьмётся?
Борис вне форума   Ответить с цитированием
Старый 11.10.2010, 11:15   #19
zlin
Местный Карлссон
 
Аватар для zlin
 
Регистрация: 11.09.2009
Адрес: Москва
Сообщений: 616
Сказал(а) Фууу!: 0
Сказали Фууу! 0 раз(а) в 0 сообщениях
Сказал(а) спасибо: 45
Поблагодарили 102 раз(а) в 71 сообщениях
zlin скоро придёт к известностиzlin скоро придёт к известности
По умолчанию Re: Голосуем за этих недотыкомок?

Цитата:
Сообщение от Борис Посмотреть сообщение
так начинается ремонт дорог.
у нас тоже
но просто срезать слой и накидать новый-это не ремонт, а фикция, хватает его на пару недель, в лучшем случае на пару месяцев.......
zlin вне форума   Ответить с цитированием
Старый 11.10.2010, 12:18   #20
Борис
Супер-модератор
 
Аватар для Борис
 
Регистрация: 03.09.2009
Сообщений: 1,020
Сказал(а) Фууу!: 0
Сказали Фууу! 0 раз(а) в 0 сообщениях
Сказал(а) спасибо: 221
Поблагодарили 332 раз(а) в 247 сообщениях
Борис - очень-очень хороший человекБорис - очень-очень хороший человекБорис - очень-очень хороший человекБорис - очень-очень хороший человекБорис - очень-очень хороший человек
Отправить сообщение для Борис с помощью Skype™
По умолчанию Re: Голосуем за этих недотыкомок?

Цитата:
Сообщение от zlin Посмотреть сообщение
но просто срезать слой и накидать новый-это не ремонт, а фикция, хватает его на пару недель
Но если ремонт проводился в предыдущий раз - этого достаточно.
В приводимом тобой случае - да, не спорю, больше похоже на профилактику. И опять же, наверное надо брать в расчёт загруженность улиц Москвы и Липецка.

Возвращаясь к началу.
Строить дороги надо, ни кто не спорит. Но и надо помнить о тех, что построены много лет назад. И, признай, хороший, капитальный ремонт существующей дороги и по времени и по стоимости не на много отличается от строительства новой.
Борис вне форума   Ответить с цитированием
Старый 11.10.2010, 13:20   #21
Волгарь
Тутошний, с правом регистрации и прописки
 
Аватар для Волгарь
 
Регистрация: 11.09.2009
Сообщений: 110
Сказал(а) Фууу!: 0
Сказали Фууу! 0 раз(а) в 0 сообщениях
Сказал(а) спасибо: 6
Поблагодарили 67 раз(а) в 42 сообщениях
Волгарь скоро придёт к известностиВолгарь скоро придёт к известности
По умолчанию Re: Голосуем за этих недотыкомок?

Цитата:
Сообщение от Борис Посмотреть сообщение
И опять же, наверное надо брать в расчёт загруженность улиц Москвы и Липецка.
Обязательно надо. Даже каждой конкретной улицы. В нашем поселке, где в основном легковушки и "Газели" проскакивают, и то не сплошным потоком - "тонкая корочка", положенная поверх старого асфальта, более-менее прилично держится уже два года. На центральной улице Саратова - Московской - положенный несколько лет назад "капитально", по импортным технологиям, с каким-то геотекстилем и т.п. асфальт на полосе движения общественного транспорта (где автобусы и троллейбусы идут чуть ли не впритык друг к другу, а иногда и не "чуть") асфальт пошел такими "волнами" и колеями, что пришлось гребни срезать, а то легковушки на перекрестках "убиваться" об них начали.

Сейчас на "обновляемых" участках еще что-то пробуют изобрести: если раньше асфальт был в основном из битума и ПГС (песчано-гравийной смеси, где гравий был мелкий и было его относительно немного), то нынче стали класть гравий покрупнее, асфальт получается "гранулированный", да еще какую-то синтетическую смолу добавляют... Посмотрим, что получится. Весна покажет.
Волгарь вне форума   Ответить с цитированием
Старый 11.10.2010, 14:04   #22
Борис
Супер-модератор
 
Аватар для Борис
 
Регистрация: 03.09.2009
Сообщений: 1,020
Сказал(а) Фууу!: 0
Сказали Фууу! 0 раз(а) в 0 сообщениях
Сказал(а) спасибо: 221
Поблагодарили 332 раз(а) в 247 сообщениях
Борис - очень-очень хороший человекБорис - очень-очень хороший человекБорис - очень-очень хороший человекБорис - очень-очень хороший человекБорис - очень-очень хороший человек
Отправить сообщение для Борис с помощью Skype™
По умолчанию Re: Голосуем за этих недотыкомок?

Цитата:
Сообщение от Волгарь Посмотреть сообщение
асфальт пошел такими "волнами" и колеями
Аналогично. И точно так же срезали и укладывали новый слой. Но тут большую бяку подложила погода (во всяком случае у нас). В ту жару, что стояла летом, под ногами асфальт продавливался. А уж про большегрузный транспорт и разговора нет.
Цитата:
Сообщение от Волгарь Посмотреть сообщение
Сейчас на "обновляемых" участках еще что-то пробуют изобрести
Случилось это у нас ещё в прошлом веке. Новолипецк на одной из улиц решил уложить асфальт, изготовленный по своему рецепту. Из шлака. Благо, шлака на комбинате много. И наблюдали за этой дорогой пять лет, потому как насиловали её безбожно (Автотранспортный цех комбината находится вне территории и по той дороге ездили авто начиная с Оки и заканчивая БЕЛАЗами). Мы её (дорогу) называли "полтора километра американских дорог".
Сейчас по комбинату и по городу (если подряд на ремонт получает НЛМК) асфальт кладётся именно такой.

В 2002 году, когда в городе начался бум по ремонту проезжей части, одна контора предлагала асфальт по скандинавской технологии (с добавлением резины). Но это было на треть дороже. А денег - не густо. Решили с этим повременить. Но всё равно: при гарантии в 4 года, дороги начали латать через 6.
Борис вне форума   Ответить с цитированием
Старый 11.10.2010, 14:04   #23
zlin
Местный Карлссон
 
Аватар для zlin
 
Регистрация: 11.09.2009
Адрес: Москва
Сообщений: 616
Сказал(а) Фууу!: 0
Сказали Фууу! 0 раз(а) в 0 сообщениях
Сказал(а) спасибо: 45
Поблагодарили 102 раз(а) в 71 сообщениях
zlin скоро придёт к известностиzlin скоро придёт к известности
По умолчанию Re: Голосуем за этих недотыкомок?

Цитата:
Сообщение от Борис Посмотреть сообщение
И опять же, наверное надо брать в расчёт загруженность улиц Москвы и Липецка.
это, на мой взгляд, следует брать в расчет еще и планируя собственно ремонт и соблюдая технологию, а не тоько оправдывая отвратное качество такого "ремонта"
zlin вне форума   Ответить с цитированием
Старый 11.10.2010, 14:06   #24
zlin
Местный Карлссон
 
Аватар для zlin
 
Регистрация: 11.09.2009
Адрес: Москва
Сообщений: 616
Сказал(а) Фууу!: 0
Сказали Фууу! 0 раз(а) в 0 сообщениях
Сказал(а) спасибо: 45
Поблагодарили 102 раз(а) в 71 сообщениях
zlin скоро придёт к известностиzlin скоро придёт к известности
По умолчанию Re: Голосуем за этих недотыкомок?

Цитата:
Сообщение от Борис Посмотреть сообщение
Но тут большую бяку подложила погода (во всяком случае у нас).
а технолог за что зарплату получает?
он обязан учитывать все, в том числе и погоду, поскольку она оказывает огромное влияние на процесс.
у нас же за норму класть асфальт прямо в лужи
zlin вне форума   Ответить с цитированием
Старый 11.10.2010, 15:51   #25
Волгарь
Тутошний, с правом регистрации и прописки
 
Аватар для Волгарь
 
Регистрация: 11.09.2009
Сообщений: 110
Сказал(а) Фууу!: 0
Сказали Фууу! 0 раз(а) в 0 сообщениях
Сказал(а) спасибо: 6
Поблагодарили 67 раз(а) в 42 сообщениях
Волгарь скоро придёт к известностиВолгарь скоро придёт к известности
По умолчанию Re: Экономика России: «Рубикон» развития

Немножко не про дороги, но насчет экономики попилов, откатов и взяток - просто-таки вплотную:

Цитата:
Тюменский областной суд вынес приговор бывшему главе территориального управления Росимущества Владимиру Афанасьеву. Он был признан виновным в злоупотреблении служебными полномочиями, даче и получении взятки и осужден на 8,5 лет лишения свободы в колонии строгого режима. Он также должен будет выплатить штраф в размере полумиллиона рублей, сообщается на сайте прокуратуры региона.

Как было установлено в ходе расследования, в феврале 2006 года Афанасьев незаконно передал в аренду на 49 лет 150 гектаров земли, принадлежащей госплемзаводу "Тополя". Арендатором выступала коммерческая фирма, принадлежащая Михаилу Сорокину, который в то же время являлся гендиректором госплемзавода. По версии следствия, незаконная передача земли в аренду была совершена Афанасьевым за вознаграждение по разработанному Сорокиным плану.

Осенью 2006 года, когда в тюменском Росимуществе были выявлены нарушения, Афанасьев взял у Сорокина полтора миллиона рублей, чтобы дать взятки чиновникам федерального Росимущества и Минэкономразвития, которые должны были сохранить ему должность. Однако в ноябре того же года Афанасьев все же был уволен.

В отношении московских чиновников были заведены уголовные дела о даче и получении взяток. В августе 2008 года они были приговорены к длительным срокам лишения свободы.

Помимо Афанасьева суд в Тюмени вынес приговоры соучастникам коррупционных преступлений: Сорокин был приговорен к восьми с половиной годам колонии общего режима и штрафу в 500 тысяч рублей, а бывший заместитель Афанасьева Виктор Шмулевич - к семи годам и одному месяцу колонии строгого режима и штрафу в 300 тысяч рублей.
http://www.lenta.ru/news/2010/10/11/tymen/

До чё гадское тоталитарное государство дошло - так и норовит помешать Невидимым Рукам Рынка наладить всеобщее благосостояние бизнесменов и чиновников...
Волгарь вне форума   Ответить с цитированием
Старый 11.10.2010, 16:05   #26
zlin
Местный Карлссон
 
Аватар для zlin
 
Регистрация: 11.09.2009
Адрес: Москва
Сообщений: 616
Сказал(а) Фууу!: 0
Сказали Фууу! 0 раз(а) в 0 сообщениях
Сказал(а) спасибо: 45
Поблагодарили 102 раз(а) в 71 сообщениях
zlin скоро придёт к известностиzlin скоро придёт к известности
По умолчанию Re: Экономика России: «Рубикон» развития

не может же все быть сплошным говном
вопрос возникает такой
а раньше где были все эти проверяльщики и судьи?
куда смотрели? когда фигуранты не бывшими были?
или очко играет против чиновника действующего, который и по рукам надавать может?
они же, следователи, судьи, все из себя ниибаццо независимые.
где ж раньше то были?
того же нанотолия назвали, причем официально, виновным в аварии на СШГЭС и что? так, по отечески пожурили и на ом все и закончилось.....
zlin вне форума   Ответить с цитированием
Старый 11.10.2010, 16:14   #27
Борис
Супер-модератор
 
Аватар для Борис
 
Регистрация: 03.09.2009
Сообщений: 1,020
Сказал(а) Фууу!: 0
Сказали Фууу! 0 раз(а) в 0 сообщениях
Сказал(а) спасибо: 221
Поблагодарили 332 раз(а) в 247 сообщениях
Борис - очень-очень хороший человекБорис - очень-очень хороший человекБорис - очень-очень хороший человекБорис - очень-очень хороший человекБорис - очень-очень хороший человек
Отправить сообщение для Борис с помощью Skype™
По умолчанию Re: Голосуем за этих недотыкомок?

Цитата:
Сообщение от zlin Посмотреть сообщение
он обязан учитывать все
Ну извини, zlin, учесть ту жару, что случилась прошедшим летом, вряд ли реально. Случалась бы она раз в 3-5 лет - куда не шло. Но кто же прогнозировал, что в нашем регионе температура в тени будет +40?
Конечно, если учитывать всё - тогда давай учитывать и верхоянские морозы и африканскую жару. И всё "в одном флаконе".
Борис вне форума   Ответить с цитированием
Старый 11.10.2010, 16:25   #28
zlin
Местный Карлссон
 
Аватар для zlin
 
Регистрация: 11.09.2009
Адрес: Москва
Сообщений: 616
Сказал(а) Фууу!: 0
Сказали Фууу! 0 раз(а) в 0 сообщениях
Сказал(а) спасибо: 45
Поблагодарили 102 раз(а) в 71 сообщениях
zlin скоро придёт к известностиzlin скоро придёт к известности
По умолчанию Re: Голосуем за этих недотыкомок?

Цитата:
Сообщение от Борис Посмотреть сообщение
Ну извини, zlin, учесть ту жару, что случилась прошедшим летом, вряд ли реально.
да ну?
вообще то не мешало бы технологу, хотя бы на неделю вперед прогнозы смотреть
что бы понять, когда делать, а когда не делать, потому как погда не позволяет.
я именно про это, а не про то, что положили хуй знает когда, а кода через два погода чего то там натворила.
в дождь и зимой в снегопад, асфальт кладут не так уж и редко. в результате хватает этого покрытия совсем ненадолго, причем клажут асфальт, зачастую прямо в лужи или в снег, даже не убирая его с того места, куда укладывают.
не доводилось видеть такое?
и выворачивать все наизнанку не надо.
Верхоянские морозы в Верхоянске учитывать надо, а не в Астрахани или в Сочи
zlin вне форума   Ответить с цитированием
Старый 11.10.2010, 16:25   #29
Борис
Супер-модератор
 
Аватар для Борис
 
Регистрация: 03.09.2009
Сообщений: 1,020
Сказал(а) Фууу!: 0
Сказали Фууу! 0 раз(а) в 0 сообщениях
Сказал(а) спасибо: 221
Поблагодарили 332 раз(а) в 247 сообщениях
Борис - очень-очень хороший человекБорис - очень-очень хороший человекБорис - очень-очень хороший человекБорис - очень-очень хороший человекБорис - очень-очень хороший человек
Отправить сообщение для Борис с помощью Skype™
По умолчанию Re: Экономика России: «Рубикон» развития

Цитата:
Сообщение от zlin Посмотреть сообщение
а раньше где были все эти проверяльщики и судьи?
денюжку в конверте пересчитывали.
Борис вне форума   Ответить с цитированием
Старый 11.10.2010, 16:26   #30
zlin
Местный Карлссон
 
Аватар для zlin
 
Регистрация: 11.09.2009
Адрес: Москва
Сообщений: 616
Сказал(а) Фууу!: 0
Сказали Фууу! 0 раз(а) в 0 сообщениях
Сказал(а) спасибо: 45
Поблагодарили 102 раз(а) в 71 сообщениях
zlin скоро придёт к известностиzlin скоро придёт к известности
По умолчанию Re: Экономика России: «Рубикон» развития

Цитата:
Сообщение от Борис Посмотреть сообщение
денюжку в конверте пересчитывали.
заебись
а когда же их самих за это на зону?
zlin вне форума   Ответить с цитированием
Ответ

Опции темы

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.

Быстрый переход


Часовой пояс GMT +4, время: 15:36.


Powered by vBulletin® Version 3.8.4
Copyright ©2000 - 2019, Jelsoft Enterprises Ltd. Перевод: zCarot
Template-Modifications by TMS
Яндекс цитирования